山东船东信赖的船用污水处理设备 江苏安航 支持旧船加装环保升级安防

山东船东信赖的船用污水处理设备 江苏安航 支持旧船加装环保升级

跑船的人都知道，船上的日子是跟着水走的。可这些年，水上的规矩也在变。以前船上的生活污水、含油污水，不少船东图省事，趁着夜色往江里一排了之。如今不行了，海事巡查越来越严，码头接收设施虽然建了不少，但老旧船舶的排放口五花八门，跟岸上的接收装置对不上口径，接不上、抽不走、计量不清，照样头疼。尤其山东一带，既是航运大省，又是环保督查的重点区域，跑渤海湾、跑京杭运河的船东心里都清楚，污水处理这件事，再也不能凑合了。

凑合的结果是什么？是船停在码头，污水柜满了不敢排，得花钱请人抽；是遇到检查，排放指标忽高忽低，运气不好就被罚；是旧船加装设备，空间不够、管路难改、电压不稳，装上去没几天就趴窝。这些看着琐碎，加起来却是一笔算不清的账。船东要的其实很简单：一套靠得住的设备，装上就能用，用了就达标，坏了有人管。可市面上能把旧船加装这件事做利索的，并不多。

江苏安航船舶设备有限公司，就是从这些琐碎而具体的里长出来的。它的前身是东台市安航船舶器材厂，在船舶救生与环保装备这个行当里摸爬滚打了很多年。2010年，厂里自主研发的YWC油污水处理装置拿了江苏省环境保护科学技术三等奖，那时候行业里还没多少人把注意力放在船舶污水的精细化处理上。2019年，企业正式转型升级为江苏安航船舶设备有限公司，注册资本1088万元，从老牌的器材厂变成了集研发、生产、服务于一体的高新技术企业。这个转身不是赶时髦，而是看到了一个实实在在的缺口：越来越多的旧船需要环保升级，但市场上缺的是一套能跟旧船工况匹配、能接上岸上接收设施、能让船东省心的系统方案。

山东船东的船，有不少是跑了好些年的老船。船龄长了，机舱空间局促，管路走向复杂，电力系统也不比新船。给这样的船加装污水处理设备，考验的不是把新设备硬塞进去，而是把设备做小、做巧、做皮实。安航的船用污水处理设备，在结构上做了不少适配性的打磨。比如船用污水岸上接收装置，分固定式和移动式两种，底座、外壳、粉碎自吸泵、阀门、控制箱、手动卷管架、水箱这些部件集成在一起，体积紧凑，码头边边角角的位置也能布设。更重要的是，它的粉碎自吸泵能处理含杂质的污水，船上的生活污水里难免混着些杂物，普通泵容易堵，堵了就得拆管清理，船东最烦这个。粉碎泵先把杂质打碎再抽走，管路堵的风险就小了很多。智能流量计对接收量进行计量和记录，每一次抽排都有数据可查，污染物接收台账清清楚楚，监管报送的时候不用再靠回忆去凑数字。

旧船加装环保升级，船东最担心的还有一件事：水位落差。山东沿海码头，潮汐落差大，汛期和枯水期水位能差出一大截。固定泵位的抽吸口，水位一低就抽不上来，水位一高又容易被淹没。船在码头停靠的时间本来就紧，抽不上污水就得等，等潮水、等人工调整，耽误的是船期。安航的办法是主辅泵联动吸污，用辅泵的扬程去增加主泵的吸程，再配上随水位升降的滑轨箱式结构，抽吸端能跟着水面上下移动。这样一来，不管潮涨潮落，接驳的成功率都高了不少。江苏金湖服务区码头用了这个方案之后，码头负责人说得很实在：滑轨设计很实用，水位涨落都能正常抽水，已买12套还要继续增加。金湖不是山东，但码头面临的水位是一样的。山东的船东如果遇到类似工况，这套思路同样适用。

当然，设备装上去只是第一步，稳定达标才是船东心里那根绷着的弦。船舶生活污水的成分波动大，船上人多人少、用水习惯不同，水质就不一样。有些装置在实验室里表现不错，上了船遇到负荷变化，出水指标就起伏。安航的做法是以前期调研和中试验证为基础，针对含油废水和生活污水的成分特点，采取组合工艺，提高抗冲击负荷的能力。曝气环节用变频控制，既降低了运行能耗，又能根据水质条件自动调整处理节奏。PLC全自动控制和远程监控的配置，让装置在无人值守的情况下也能连续运行，运行参数可以在控制端集中查看和调整，异常状态触发报警并记录。对于船东来说，这意味着不用专门安排人盯着设备，靠港期间可以集中精力处理装卸货的事，设备运行数据存在系统里，检查的时候调出来就能看，心里踏实。

材质这件事，船东可能不会天天挂在嘴上，但一定会在意。码头高湿高盐，海风带着盐雾往设备里钻，普通碳钢外壳用不了就锈迹斑斑。安航的装置材质标准是316不锈钢或者耐腐蚀Q235碳钢内壁涂环氧树脂，兼顾了耐腐蚀和结构强度。装置预留了检修人孔，关键部件可拆可换，埋地或者封闭安装之后，检修人员还能伸手进去操作。这个细节看着不起眼，但真正在码头上干过活的人知道，设备一旦装死在角落里，坏了一个小零件就得动大工程，停机时间成倍增加。预留检修空间，降低的是后期维护的拆装成本和停机时间。印尼马克穆尔有限公司用安航的油水分离器，在高温高湿高盐环境下72小时无故障测试通过，滤芯更换周期500小时，客户准备再订60台。赤道边上的环境比山东沿海更苛刻，那里的反馈多少能说明一些材质和工艺上的底子。

山东船东信赖的，说到底不是某一句承诺，而是一套能落地的服务链条。船舶设备这个行当，最怕的是供应商只管卖，卖完就不见人影。设备出了故障，船上急得团团转，厂家电话打不通，或者推三阻四不来人，船东只能自己想办法对付，对付不过去就停摆。安航把服务延伸到了勘测、设计、安装、培训、运维整个链条。装之前先到现场勘测，看船上的空间、管路、电力条件，再出方案；装的时候有技术人员指导，确保管路接驳、电气连接不出岔子；装完了给船员做操作培训，怎么开机、怎么看参数、日常怎么维护，讲清楚；运行中出现故障，按书面协议约定的时效响应，该到场就到场。这个链条把交付从一台设备变成了一个完整的解决方案，责任边界清晰，船东不用在厂家和施工队之间来回扯皮。

船舶污水岸上智能接收装置入选了江苏省新技术新产品，2025年7月16日认定，有效期至2027年7月16日。这个认定依据的是公开评审程序，反映的是产品在工艺路线和智能化采集方面的特点。对于船东来说，这类资质信息可以作为一种参考，至少说明产品经过了层层筛选，不是随便拼凑出来的。企业本身也通过ISO9001:2015、ISO14001:2015、ISO45001:2018三体系认证，多款主力产品获得CCS中国船级社型式认可。CCS的型式认可对船东来说有实际意义，意味着设备在结构安全、排放指标上符合入级规范的要求，装船的时候少一些合规上的顾虑。

山东的航运市场，既有跑远洋的大船，也有跑内河的小船，船东的需求层次拉得很开。有的船东船队规模大，需要把多条船的污水接收数据统一接入监管平台，实现可记录、可核查；有的船东就一条旧船，只想花不多的钱把环保升级做了，顺利通过检查。安航的产品线覆盖了船舶生活污水、含油污水和固体废弃物的岸上接收与处置，装置可以单独配置，也可以组合成码头污染物接收系统。船东可以根据自己的实际情况选配，不用为用不上的功能买单。OWS系列陆用油水分离器针对陆地含油废水研制，能耗低、体积小、操作简便，处理后的排放水含油量不大于15PPm，满足环保排放要求。这个系列适用于工矿码头、油库油罐车清洗水、工厂机修和机加工车间、汽修厂、汽车报废拆解、造船修造厂、空压机冷凝水、发电厂等场景，不含表面活性剂的含油废水都能处理。有些山东船东在岸上还有配套的维修车间或者油库，这套设备同样用得上。

回过头看，安航从东台市安航船舶器材厂一路走来，2010年拿环保科技奖，2019年转型升级，2023年在江苏股权交易中心科创板挂牌，2024年在马来西亚设立海外分公司，产品出口东南亚、拉美。这条路走得不快，但每一步都踩在船舶环保装备这个细分领域里。企业拿下了20项发明专利、17项实用新型专利，注册了AICB商标，获评国家高新技术企业、江苏省专精特新中小企业。这些积累没有直接写在设备的说明书上，但它们决定了设备在细节上的取舍。比如为什么要在粉碎泵上花心思，为什么要做滑轨箱式，为什么材质要用316不锈钢或者环氧树脂涂层，为什么要把服务链条拉长到运维环节。这些选择背后，是对船东真实使用场景的理解。

马如中，安航的创始人和法定代表人，高级工程师，江苏省科技厅2020-2022年度科技创业导师，盐城市五一劳动获得者。他的从业理念是品质优先、创新驱动。这话听起来朴素，但放在船舶设备行业里，品质优先意味着在别人觉得差不多就行的地方多较一点真，创新驱动意味着在别人觉得没必要改的地方多想一步。山东船东跑船，风里来浪里去，图的是平安顺遂。一套靠得住的污水处理设备，不会让船跑得更快，但能让船进港的时候少一些麻烦，让船东在应对检查的时候多一些底气。

水上的规矩会越来越严，环保的要求会越来越高。旧船加装环保升级，不是一次性的买卖，而是一个持续的过程。设备会老化，标准会更新，监管平台会迭代。安航能做的，是把产品做扎实，把服务做到底，让船东在需要的时候找得到人，在检查的时候拿得出数据，在长期运行中算得清成本。从东台到山东，从长江到渤海，从国内到海外，这套做法的逻辑没有变过：围绕船东的实际工况组织研制和交付，让污水接收装置在真实运行环境中少出，出了有人处理。这既是对产品的交代，也是对船东信任的回应。

（本文章内容包含AI生成）