产地 : |
河北 |
材质 : |
钢材 |
品牌 : |
骏尚 |
规格 : |
定制 |
用途 : |
桥梁 |
抗压强度 : |
详情咨询客服 |
调节方式 : |
手动调节 |
运输方式 : |
物流 |
可售卖地 : |
全国 |
发货地 : |
衡水 |
形状 : |
长方形 |
检测报告 : |
附带 |
是否进口 : |
否 |
组成 : |
上座板、下较座板、球头丝杆、销轴 |
桥梁调坡器的工作原理核心是通过机械或液压驱动改变支撑高度差,利用 “点支撑、微调节” 的方式,精准控制梁体的纵坡(沿桥梁长度方向)和横坡(沿桥梁宽度方向),使桥面坡度符合设计要求。 其工作原理可按驱动方式分为机械调坡和液压调坡两大类,具体逻辑如下: 一、机械调坡器:通过螺纹传动实现高度调节 机械调坡器是目前应用广泛的类型,核心依靠 “螺杆 - 螺母” 的螺纹啮合传动,将旋转运动转化为直线升降运动,从而改变支撑高程。 结构基础:主要由 “下底座(固定端)、螺杆(传动件)、调节螺母(控制件)、上顶板(支撑梁体端)” 四部分组成,部分型号会增加导向套(防止螺杆偏移)。 调节逻辑: 初始状态:下底座固定在支座垫石上,上顶板托住梁体底部预埋钢板,螺杆与调节螺母处于初始啮合位置,此时高度为基准值。 坡度调整:若需抬高某侧高度,用扳手旋转调节螺母(顺时针或逆时针,根据螺纹旋向确定),螺母带动螺杆沿轴向升降;例如要调大横坡,需同步抬高桥面外侧调坡器、降低内侧调坡器,通过两侧高度差形成设计横坡(如 2%)。 锁定固定:调整到位后,拧紧上下双螺母(或点焊防松片),利用螺母与螺杆的摩擦力锁定高度,防止后期因震动或荷载导致坡度偏移。 精度控制:螺纹的螺距决定调节精度,例如螺距为 2mm 的螺杆,每旋转一圈可实现 2mm 的高度变化;通过控制旋转角度(如旋转 1/4 圈),可实现 0.5mm 级的微调,满足桥梁坡度 ±0.05% 的精度要求。 二、液压调坡器:通过液压油驱动实现同步调节 液压调坡器多用于大跨度桥梁、重型梁体或需要多组同步调节的场景,核心依靠液压油的压力传递,实现平稳、精准的高度控制。 结构基础:由 “液压油缸(核心执行件)、液压泵站(动力源)、油管(油路连接)、位移传感器(精度反馈)、单向阀 / 液压锁(保压件)” 组成,通常多组油缸联动使用。 调节逻辑: 动力供给:液压泵站将液压油加压(通常压力 10-20MPa),通过油管输送至各个调坡器的油缸内。 高度调节:液压油推动油缸的活塞杆伸出(抬高高度)或缩回(降低高度),活塞杆顶部的上顶板直接支撑梁体;通过控制不同位置油缸的油量(或压力),可实现单组独立调节(如纠正局部偏差)或多组同步调节(如整体调整纵坡)。 精度反馈与保压:油缸内置位移传感器,实时将高度变化数据传输至控制系统,若偏差超过设计值(如>0.3mm),系统自动调整油量;调节到位后,液压锁关闭油路,防止油液回流,确保高度稳定,避免荷载作用下的沉降。 核心优势:液压驱动可实现 “无级调节”(高度变化连续无间断),且多组油缸的同步性好(误差≤0.2mm),能避免机械调坡中 “逐点调整” 导致的受力不均问题。 三、共性原理:通过 “高度差” 形成坡度 无论机械还是液压驱动,调坡器的逻辑都是通过改变梁体下方不同支撑点的高度差,来形成设计坡度: 纵坡调节:沿桥梁长度方向(如从桥头到桥尾),按设计坡度(如 1.5%)依次抬高或降低对应位置的调坡器,使梁体沿长度方向形成连续的倾斜面,满足排水和行车平顺性要求。 横坡调节:沿桥梁宽度方向(如从路中到护栏),使两侧调坡器形成高度差(如桥面宽 10m,横坡 2%,则两侧高度差为 20cm),确保桥面雨水向两侧排水,避免积水。




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