胜动外循环缸头 127.03.80.01C汽缸盖 济柴190瓦斯机进排气门座圈

胜动气缸盖部件的使用与维护

气缸盖部件是发动机主要部件之一，其工作条件恶劣，使用要求高，对发动机工作性能及可靠性都有很大影响。为此，要求在使用过程中密切注视其工作状况，并定期检查和维护。

1、经常检查摇臂机构的润滑状况。在发动机起动后低速运转时或起动前预供油时，可打开气缸盖上軍壳，观察摇臂衬套处是否有机油溢出，若发现不上油时，应立即拆检并清洗机体上串油管处节流阀。

2、严防气门发生粘滞现象。在气门发生粘滞现象后，若直接起动发动机，很容易发生事故。粘滞现象在低温环境下或机油质量较差时容易发生。因此，在低温环境起动发动机前，必须进行预热，使机油和冷却水温升至20C以上。起动前还必须人力盘转曲轴1- 2周，无异常现象后方可起动。使用过程中不宜长时间怠速运转。

3、 经常检查气缸盖处有无漏气、漏油、漏水现象。如发现泄露现象，可检查气缸盖螺母是否松动，必要时按规定扭矩均匀旋紧。若泄露现象仍不能消除，则应检查有关部位密封垫有无损坏，必要时更换新件。

气缸盖内腔应无污物、水垢，冷却水路应畅通。组装后的气缸盖密封性应良好，在0.4MPa水压（或气压）下，历时3min不应渗漏。进排气门座孔锥面应无划伤、裂纹。铰修后，其表面粗糙度Ra允许值为0.8um.对进排气门应进行无损探伤检查，不应有裂纹；密封锥面磨修后不应有影响密封性的缺陷存在。锥面磨修后，阀盘圆柱高度：排气门不小于1.5mm;120度锥角的进气门不小于3mm，锥面粗糙度Pa允许值为0.4um，锥面对杆部轴心的圆跳动共差不大于0.4mm。测量气门杆部于气门导管内孔配合间隙；进气+0.06mm~+0.107mm，排气+0.075mm~+0.127mm；若超出间隙，应更换气门或气门导管。检测摇臂轴套及摇臂轴的磨损情况，配合表面又硬无偏磨及拉伤现象，测量其配合间隙，若实际间隙过大，或配合表面有严重损伤时，应更换轴套。

胜动190活塞连杆

对连杆、连杆螺栓等均应进行无损探伤处理，不应有裂纹。连杆损坏不得焊补。应严格控制连杆的拉长、弯曲、扭曲变形，超出大修技术文件规定的，应报废。连杆瓦与连杆、连杆盖合装时，应参照附录E规定的扭紧力度值扭紧，并按相配连杆轴颈尺寸配镗。活塞顶部应无异物撞击的痕迹，活塞环槽与活塞环配合间隙应满足大修技术文件的规定（气环+0.11mm~+0.155mm，第二、三道气环+0.095mm~+0.135mm，油环+0.115mm~+0.155mm）。活塞销工作表面不应有划伤、锈蚀，镀铬层不应有脱落，磨修后应符合产品图样规定。同一台大修机的活塞，相互间质量差不应大于15g，活塞连杆部件相互间质量差应不大于100g。安装油冷活塞的气体机，其活塞装配后应严格按照有关规定进行活塞冷却喷漆试验。

胜动190凸轮轴

凸轮轴应进行无损探伤检查，花键齿表面及齿根部位不应有裂纹，凸轮及轴颈表面不允许有圆周方向的裂纹，其他性质的裂纹按大修技术文件的规定检测。

凸轮轴轴颈可分级磨修，各轴颈应磨成同一级别。磨修后的轴颈其直径极限尺寸与原设计值 之差不应大于0.5mm，轴颈及凸轮轴表面的硬度不低于50HRC；进排气凸轮或喷漆泵凸轮磨修后，凸轮基圆直径的极限尺寸与原设计值之差应不大于1mm，凸轮升程规律、几何精度及表面粗糙度均应符合产品图样的规定。