GPZ（KZ）公路桥梁盆式支座 减隔震支座 连廊抗震支座 滑动桁架球铰支座 桥兴源头厂家定制

GPZ（KZ）公路桥梁盆式支座 减隔震支座 连廊抗震支座 滑动桁架球铰支座 桥兴源头厂家定制

抗震球形钢支座性能稳定适用范围广，可用在民用建筑如住宅、办公楼、商场等多层高层及大跨度建筑结构。如医院、学校、城市、功能建筑等；工业建筑如厂房，塔桥、设备减震等。

抗震球形钢支座结构:

除预埋钢板可向厂家订货或施工方自行加工外，支座其余各构件均为支座产品的一部分，由厂家配套提供（支座本体、锚棒、锚栓）。若自行加工预埋钢板，应在施工图中提醒施工单位注意锚棒预留孔与锚棒的公差匹配并做好预埋钢板与锚棒的焊接。

抗震球形钢支座位置确定后，即可上下固定，支座与上下构造连接方式，可以用高强度螺栓连接也可以焊接，或两种方式同时使用。当采用焊接时，必须设置预埋钢板，与混凝土接触的一面还应焊接锚固筋，以求一定的强度和刚度，我公司可以连预埋件一起生产。钢结构抗震球型钢支座是以机械的结构实现荷载传递功能、水平移动功能和转动功能的构造。具有竖向刚度大和转动吸收能量大等突出特点。

抗震球形钢支座材质选择：

支座构件的设计先是材料的选择，比较常用的是q235(类似a3)和q345。通常主要结构使用单一钢种以便于工程管理，经济考虑，也可以选择不同强度钢材的组合截面。当强度起控制作用时，可选择q345；稳定控制时，宜使用q235万向球铰支座质量，构件设计中，现行规范使用的是弹塑性的方法来验算截面 万向可动球铰支座种类齐全，这和结构内力计算的方法并不匹配。

抗震球铰支座包括固定支座、单向活动、双向活动三种型式，支座规格分为22个等级，支座竖向设计承载力、设计转角、磨擦系数均按相关标准要求设计。

WQGZ-II型系列抗震球铰支座是依据交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在WQGZ（I型）系列抗震减振支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震减振钢支座，结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。

固定抗震球铰支座适用范围：适用于大跨度空间结构及大跨度桥，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥、尤其适用于高烈度震区的工程结构。

固定抗震球铰支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。

双向滑动球形支座特点

1、双向滑动球形支座可万向转动，万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）所产生的反力的传迅、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。 

2、双向滑动球形支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，由于此种支座存在就不会发生落梁，落架等灾难性后果（一般来说，支座是个薄弱环节，在强大的地震力作用下，极易发生落梁或落架，而此种支座的强度和延性均高于结构本身），故特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度9度的能力。 

3、钢结构连廊滑动支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。 

4、钢结构连廊滑动支座通过球面传力，受力面积大，并采用机种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比（如摇摆支座、辊轴支座等），其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 

5、钢结构连廊滑动支座适用温度范围大（-40℃～+70℃），耐久性好；不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

6、钢结构连廊滑动支座特别适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等工程，尤其在地震高烈度区更为适用。 

7、钢结构连廊滑动支座具有抗拉结构，可减少钢结构连廊一端压重块。 

8、钢结构连廊滑动支座已开发出参数化、系列化产品，可满足不同用户的各种技术要求，并可根据用户要求设计出图

GPZ（KZ）公路桥梁盆式支座 减隔震支座 连廊抗震支座 滑动桁架球铰支座 桥兴源头厂家定制