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编号 |
特性 |
指标 |
结果 |
||
|
1 |
外观 |
浅色固体粉末 |
浅色固体粉末 |
||
|
2 |
水分,% |
≤11.0 |
10 |
||
|
3 |
PH值 |
6.0-9.0 |
7 |
||
|
4 |
细度(0.38mm筛余量),% |
≤5.0 |
5 |
||
|
5 |
1%试样悬浮液 |
粘度计600r/min读值 |
40g/L盐水 |
≤18 |
14 |
|
饱和盐水 |
≤20 |
18.5 |
|||
|
API滤失量,ml |
40g/L盐水 |
≤10.0 |
7.5 |
||
|
饱和盐水 |
≤10.0 |
7.5 |
|||
|
6 |
1%试样悬浮液(100℃热滚16h) |
粘度计600r/min读值 |
150g/L盐水 |
≤18 |
16 |
|
API滤失量降低率,% |
150g/L盐水 |
≥85 |
95 |
||






下坡时,必须利用发动机减速的原理配合制动,切勿一直靠刹车制动。在爬坡时如果起步失败,要立即拉手刹,借助手刹再次起步。弯前先减挡行车中,很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速,并在弯中减挡,这是雪中驾驶的大忌。无论是雪天还是平时,司机都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下,在弯前减挡,不但有利于在弯中处理意外情况,而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速,提高路口的通过效率。预测行车不可少对于车主来说,雪天驾车的“预判”是必不可少的。
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