搭接节点,两支管中垂直于主管的内力分量可相互平衡,使得主管连接面所承受的作用力相对减小;同时,搭接部位的存在也增大了约束主管管壁局部变形的刚度。近年来的搭接节点试验和有限元分析结果均表明,搭接节点的破坏模式主要为支管局部屈曲破坏、支管局部屈曲与主管管壁塑性的联合破坏、支管轴向屈服破坏等三种模式。节点承载力高于受压支管作为被搭接管的节点承载力;如隐蔽部分不焊接,在轴向拉力的作用下内隐蔽部分从主管处拉出,使得两支管间的直接传力路径被破坏,导致节点极限承载力大幅下降.
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