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四氟板材硬度大、压缩率小，作为密封垫片一般需要较大密封比压(35 MPa以上)才能确保密封，这就要求提供较高的螺栓预紧力，而在类似由玻璃钢、合成树脂、陶瓷等制成的设备和管道装置中，其抗压强度较低，很难承受较高的螺栓载荷，传统四氟板材难以起到理想的密封效果。
而微孔四氟板材以其较好的柔软性、较低的密封比压和优异的密封性能，在非金属设备和管道的密封中起到了其它材料无法取代的密封效果，十分适合应用于要求较低螺栓载荷和较高变形补偿的密封场合，如法兰密封面有翘曲、刮痕、凹坑、刻槽、歪斜以及不允许较大螺栓载荷的非金属法兰。
通过大量试验研究获得了的压制、烧结工艺条件，根据优化后的工艺参数制备的微孔四氟板密封材料，其综合性能明显优于普通压制四氟板，并达到了同类产品的先进水平，非常适合螺栓载荷较低、变形补偿要求较高的密封场合。
四氟板与其他多种工程塑料的共混国内外也进行大量研究，如四氟板与无定型高聚物聚醚砜(PES)进行共混，可以明显提高PES的润滑性能，英国ICI公司和日本住友化学相继开发出四氟板改性的系列耐磨耗的PES新产品；四氟板与聚苯醚(PPO)共混物，综合了PPO耐热性、力学特性和尺寸稳定性与四氟板的耐磨润滑性，这种共混合金特别适合制成整体和大型轴承部件；聚树脂是一种非晶性透明聚合物，具有很多优异性能，但是其耐化学药品和自润滑性差，采用四氟板改性后，耐化学性和自润滑性明显提高；日本帝人化成开发的四氟板与聚碳酸酯共混合特别适宜生产机械、车辆、电器等设备的齿轮凸轮和轴承等制品。
除以上改性方法外，在线型四氟板链上引入少量非氟基团，进行嵌段接枝以破坏其对称性，从而得到可热塑性塑料加工方法加工的改性四氟板，加工性能大为改善，日益受到业内重视，另外如PTFE分散液、PTFE微粉和膨胀型四氟板等因为加工性能优异倍受重视。
膨胀四氟板是上近年来新开发的航空、航天飞行器用密封材料。它是由PTFE材料经多向拉伸(即膨胀处理)、压延、热处理等工艺而形成的一种多孔板材。从外观上看，膨胀四氟板材料的表面平整、柔软，但是在扫描电镜下可以看到材料的内部存在大量2μm-25μm的微孔，其孔隙率可占到60%以上。
这一材料具有以下特点:无危害、重量轻、耐腐蚀、耐环境变化，克服了纯四氟板材料的冷流性(蠕变)，适用于各种负载下的平面结构密封。该材料密封均匀、耐老化、弹性好、不会随着时间而硬化或脆化，使用温度范围从-240℃-260℃，因此是一种非常理想的航空、航天飞行器用的密封材料。
随着我国航空航天事业的迅速发展，膨胀四氟板的使用量和使用范围也正在不断扩大，应用的部分包括飞机的各检查、检修口、气液部件连接处等。随着发展船舶和汽车等制造业，这一产品的应用将进一步推广。
聚四氟乙烯的熔点高、熔融粘度很大，且对于无定形状态下的剪切很敏感，容易产生熔体破裂，因此不能采用熔融挤压、注射成型等常规的热塑性塑料成型工艺，只能采用类似粉末冶金的方法进行烧结成型。填充的四氟板的制造与四氟板的成型一样，可以采用预成型、自由烧结加工，也可以采用柱塞挤出法成型，上述加工工艺一般适合于一定厚的四氟板产品，而不适应于聚四氟乙烯薄膜的加工，近年来国内进行大量研究，比较成熟的改性四氟板加工技术有:
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