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是什么限制了直升机的速度？
固定翼飞机发展到现在已经提高了不少，超音速飞机也早已经不是什么新鲜事了，而直升机普遍巡航速度却仍在200km/h到300km/h左右，同样在天上飞行，为什么直升机的速度上不去，是什么限制了直升机的飞行速度呢？

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外形差距

直升机的升力来源就是它的旋翼系统，这就决定了直升机的气动外形没办法像固定翼一样简洁流畅，飞行阻力比固定翼大得多。现在不少新式的直升机已经从气动外形上尽量改善以求提高直升机的速度，例如美国波音公司和西科斯基公司联合研制的SB-1直升机，使用了反向旋转同轴主旋翼和后置推进螺旋桨， 高速度可达400公里/小时。

02
功率耗散
一般来说，直升机使用活塞式或是涡轮轴发动机，动力远不足固定翼喷气式发动机，从根本上限制了直升机速度。另一方面，直升机发动机在将动力分配给主旋翼和尾旋翼系统时，传动过程中会造成功率损耗，导致效率降低，让速度难以提升。
 

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音障
“音障”一词 早出现于20世纪40年代初期。 次世界大战中，战斗机的设计已经相当成熟，虽然还沿用直机翼，但暴露在机外的零件已经很少，飞机外形十分“干净”。当时单台发动机的动力已超过一千马力（1马力=735.499瓦），飞机的平飞速度已达声速的一半；俯冲时，可以超过声速的0.7倍。正是在后一情况下发现飞机有自发栽头和尾翼强烈抖振现象，使整个飞机有破碎的危险。后来发现，自发栽头是由于翼面附近出现相当大的超声速区，翼面上吸力区（气压低于大气压的区域，也称负压区）大大地向后扩展，压力中心显著后移，从而产生很大的低头力矩造成的。翼面上的局部超声速区是以激波为后界的，而激波又引起翼面上的边界层分离；分离流很不稳定，打到尾翼处就会引起尾翼抖振。同时这还使飞机的阻力随马赫敷的微小上升而急剧增大，因而人们认为声速是飞行速度进一步提高的不可逾越的障碍。

音障通俗来讲是当飞机接近声速的时候，飞行就像“撞”到一堵墙一样。理论上，只要直升机旋翼线速度突破音障，直升机的速度就能够进一步地提高。但和固定翼飞机相比，直升机旋翼所处的流场极为复杂，不仅有前进的方向，还有旋转的切向和径向方向，不像固定翼飞机的机翼处于相对简单的气流条件中，这就导致直升机桨叶的受力环境也非常复杂，在材料的制作上非常困难。因此直升机旋翼要突破音障仍旧是一件困难的事。

不过，直升机的速度没有那么高还有一个原因，那就是直升机本来就是为了在低空环境飞行设计的飞行器，它的 优势就是能够垂直起降、慢速悬停，因此能够被灵活地使用在各个领域，没有必要追求过高的速度。这也是除了在军事方面，我们鲜少听说有高速直升机的原因。

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