一、 飞行航径对正引导系统一般由对正引导灯光系统和对正引导标志两者组合而成，其往往位于接地离地区、最终进近起飞区、安全区内或紧邻最终进近起飞区、安全区的区域表面，且飞行航径对正引导标志应为白色主要沿进近或离场航径设置，以达到指示飞行航径方向的功能。飞行航径除了可以用来表示进近方向也可以表示离场方向。《标准》要求对正引导灯光系统须尽可能的设置于箭头线之内，且灯具的数量和间距应根据直升机场（停机坪）的可用空间进行调整，《标准》要求灯与灯之间的间距应大于等于1.5m，小于3m，也就是说飞行航径对正引导灯光系统一般由一排三个或三个以上等间隔的灯具组成。且飞行航径对正引导灯应是恒定光强的全方向嵌入式白色灯，但如果引导灯光系统与直升机场其他灯光存在混淆的情况下，应安装适当的光强控制器以取得协调。

一般情况下建造一个直升机停机坪停的中型直升机。

1、直升机停机坪按照结构划分：

混凝土结构直升机停机坪、钢结构直升机停机坪、铝合金结构直升机停机坪。

2、直升机停机坪按照使用功能划分：

商务飞行直升机停机坪、紧急救援直升机停机坪（消防和医院直升机停机坪一般都隶属于此）。

3、直升机停机坪按照形式划分：

地面直升机停机坪、高架直升机停机坪、船舶直升机停机坪、海上平台直升机停机坪。

直升机停机坪建设是比较专业的事情，所以对于一些场所需要进行直升机停机坪建设的话需要选择比较专业的直升机停机坪建造厂家才行，现在很多的场所都开始建造直升机停机坪，所以相信将来直升机停机坪建造的技术也将越来越完善。

按停机坪的几何形式分

圆形、方形、矩形。

按形式划分

1.表面直升机坪；

2.高架直升机场；

3.船上直升机场；

4.直升机水上平台；

按使用功能划分商务停机坪、消防停机坪、医用停机坪等 [3] 

按结构划分

钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。 [4] 

机坪组成设计

直升机停机坪的设计通常涉及飞行程序设计和场道施工图纸设计两大块，根据民航局的最新要求飞行程序设计不作强制性要求（具体参照各地区管理局办法细则执行），就停机坪场道施工图设计而论，其主要包含总图工程、飞行区工程、助航灯光工程、给排水、消防工程、铺助设施工程这五大部分。

直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须具备民航专业工程设计企业资质单位出具的图纸方具有合法性。

由于功能需要，大部分停机坪需要全天候24小时处于备用状态，特别是医院等纳入应急救援保障体系的停机坪。为了保证夜间的正常使用，直升机停机坪应设置泛光照明，还应设置接地离地区边界灯、近进起飞区边界灯、航空障碍灯等。当停机坪为圆形时，周边灯不应小于8个；当停机坪为矩形或方形时，则其任何一边的边界灯不少于5个，上述周边灯的间距均不应大干3米。导航灯应设在停机坪的两个方向．每个方向不少于5个，其间距可为0.4米-0.6米，泛光灯设在停机坪与导航灯相反方向。对于影响进出空域内的障碍物，也应设置航空障碍灯。照明电源应为消防回路。单独设置时应考虑4小时连续供电。

 [5] 主要设备

目视助航设备

1）进近和起飞区灯，用做划分直升机坪最终进近区，故又称边界灯，发绿色光源；

2）泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，但灯光不能过强、炫目；

3）航空障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，做障碍物警示使用，不宜过多；

4）直升机场灯标，在突遭低能见度等复杂气象条件下，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。按照国际信号标准它的闪烁速度依次为0.8秒、1.2秒、0.8秒，同时它也可配合驾驶员需要将光强由减为10%或3%。另外机坪边界灯之间的间距、发光颜色及色度也有一定要求，边灯的角度光源也需符合相关国家标准；

5）风向标，供飞行员获取所在机坪风向、风速等基本信息，从而确定直升机起降的方向；

6）目视坡度指示灯，一种引导飞行员安全进近直升机坪的设备，确保直升机处在正确的下滑航线上；

航管通信设备

包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成；

气象设施

起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；

消防救援设备

H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成；

机场标志标识

一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等；

直升机停机坪施工包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航灯光工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收等手续，涉及军民航作战处、航务处等多个部门。