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空中游览项目如何实现可持续发展？

近年来，国家密集 促进通用航空发展的利好政策，通用航空随之快速发展壮大。空中游览作为通用航空的热门项目发展更为迅速。不仅老牌通航公司投身其中，新成立的公司也希望在空中游览市场上分一杯羹。

纵观全国空中游览市场，布局方面虽然初具规模，但多数仍处于亏损状态。笔者认为空中游览项目的可持续发展需要一些必备条件，并不是随性而为。通过对国内外空中游览项目的研究，并结合自己在空中游览项目 的日常工作思考，笔者认为空中游览项目要实现可持续发展还需做好三个结合：空地结合，空旅结合，多任务结合。

1. 空地结合

空中游览项目的核心亮点就是利用飞行将传统的平面游览提升为三维立体游览。因此，具备观赏价值才能满足游客的体验需求，如美国大峡谷，北京八达岭长城等。欧美发达国家主要城市都有通航公司运营城市观光游览项目，这类项目在国内受民航法规及噪音污染等因素影响并不适合在大城市发展。如前些年上海后滩开展的直升机空中游览项目，一开航就因为噪音问题被迫中止。因此，国内空中游览项目还是需要与具备一定观赏价值的景区合作，比如多数在5A级景区开展，如八达岭长城，嵩山少林寺，三亚蜈支洲岛等。

2. 空旅结合

大众事业，大众参与。目前国内空中游览项目飞行量普遍不高，有的空中游览项目甚至连续1周都没有飞行任务，反观项目入住景区则是游人络绎不Jue。其中不乏有产品定价的因素，但更多的则是因为没有找到科学运营模式造成的。国内大型景区都是依靠旅行社及旅游公司的力量来解决客源问题。再以笔者所了解的汽车行业为例，奔驰、宝马作为汽车生产企业全年只负责车辆的研发及品牌建设方面的推广，而基础的销售工作及售后服务则全部由4S店经销商进行实施。4S店及经销商在整个汽车行业扮演了销售渠道及市场信息反馈的角色，2016年宝马汽车公司在华销售2003359辆全部由4S店及经销商进行销售。回归空中游览项目，如果一个通航企业的空中游览项目能够发展10-15家渠道商为其开展代理销售工作，每家渠道商全年仅承担20小时的销售任务，该项目全年就可以执行200-300小时的空中游览飞行任务。如华北地区某通航企业，依托八达岭长城开展空中游览业务，仅一家线上代理商2016年就完成200小时的空中游览时间销售，该通航企业直接收入100万元。

不过，通航企业完成渠道商搭建工作后要时刻关注各大渠道商动态，不能完全放任渠道商间的竞争。必须关注游览产品在终端市场上的售价，建立科学的产品定价策略、严格的渠道商管理制度和可行的渠道商奖惩制度。防止渠道商间的不良价格竞争，为空中游览项目创造一个良好的市场环境。

3.多任务结合

多任务结合是空中游览项目存活的保障。空中游览项目在国内处于初级发展阶段，社会认知度普遍不高。然而出于 的特性，全年飞行总小时直接关乎于小时运营成本。

国内通用航空发展处于起步阶段，距离欧美发达国家差距较大，市场认知度也相对较差。通航企业只有掌握以上三个要点，谨慎地选址，多任务结合，不断完善运营模式，势必将为空中游览项目注入可持续发展的强心剂。

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