飞机在哪些情况下需要盲降?
盲降的目的是在低能见度着陆时,提供与“正常”运行条件下等效的安全水平,从而大大提高飞行正常性。那么,哪些情况下需要进行盲降呢?
盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
Ⅰ类盲降
在前方能见度不低于800m的条件下或跑道视程不小于550米,以高的进场成功概率,能将飞机引导至60m的决断高度(中指点标上空)。
Ⅱ类盲降
在前方能见度不低于400m的条件下或跑道视程不小于350米,以高的进场成功概率,能将飞机引导至30m的决断高度(内指点标上空)。
Ⅲ类盲降
Ⅲa类设施的性能:没有决断高度限制,在跑道视距不小于200m的条件下,着陆的 后阶段凭外界目视参考,引导飞机至跑道表面.因此又叫“看着着陆”(see to land)。
Ⅲb类设施的性能:没有决断高度限制和不依赖外界目视参考,一直到跑道表面,并在跑道视距50m的条件下,凭外界目视参考滑行,因此又叫“看着滑行”(see taxi)。
Ⅲc类设施的性能:无决断高度限制,不依靠外界目视参考,能沿着跑道表面着陆和滑行。
云彩到地面的高度小于60米,能见度在800米以下能实现飞机起降的,为一类盲降;当云彩到地面的高度小于30米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降;肉眼看不见任何东西,完全依靠仪器自动导航就能实现飞机起降的,为三类盲降中的 高等级。
盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成,并 终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线,并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。首都机场是国内第1家拥有二类盲降跑道的机场,实施二类盲降应该是从1994年开始。在上世纪90年代末,国内陆续有了上海、成都、西安、乌鲁木齐开始实施低能见度运行,到现在,国内很多机场都已经具备二类盲降运行能力。
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