船用发动机潍坊淄柴淄博热交换器总成

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若气门间隙过小，零件受热伸长时，就会顶开气门，使气门关闭不严造成漏气，使发动机功率下降；若气门间隙过大，则会使气门开启延迟，关闭提前，开启持续时间缩短，减小气门开启高度，增加进 气阻力，造成进气不足，排气不净，也会使发动机功率下降，还会加剧零件的撞击磨损。在使用过程中，由于零件磨损、调整螺钉松动、气缸盖经过拆装等原因，都会使气门间隙发生变化。因此，在使用中要重视气门间隙的检查与调整。

一、气门间隙的初步诊断
判断气门间隙的大小，方法是用塞尺测量。但在柴油机运转过程中也可以通过一些外部的现象，通过手摸、听棒听的方法来帮助判断，以及时发现气门间隙的变化。
1.手摸。用手触摸两个或几个气缸盖罩壳，比较振动感，如有比较大的振动感，则气门间隙可能过大，如有很大的振动，就要考虑气门摇臂座是否松动或者摇臂调节螺钉组触头可能脱落。
2.耳听。用听棒或长螺丝刀听两个或几个气缸，比较噪声，正常的声音应清亮均匀，如果有较大敲击噪声和明显的气门响，就应判断为气门间隙过大，应停车检查。如果在检查气门间隙时，发现摇臂调节螺钉触头脱落，除要更换螺钉组外，还要检查挺杆是否从摇臂凸头内脱出，挺杆是否弯曲或损伤，并作必要的修理或更换。如出现挺杆断裂的情况，一定要将断裂部分全部从滚轮摇臂室内取出，如取不干净，柴油机运转时，断裂残片会顶住滚轮摇臂，造成气门顶活塞，挺杆弯曲，严重的会造成气门弯曲、滚轮摇臂轴断裂，损伤凸轮轴等重大事故。
二、气门间隙的正确调整
气门间隙的调整是发动机各种技术保养必须进行的项目。气门间隙调整必须准确，过大会引起充气不足和排气不尽，造成发动机功率下降，经济性能降低。
1.气门间隙的检测方法
正常的测量方法是，活塞在压缩行程上止点时（一定要关闭减压机构），将厚薄规插入摇臂头和气门杆端头之间，测量其间隙大小。提醒注意的是，技术规定的气门间隙是冷车值不是热车值。一般冷车值比热车值要大一些（一般是冷车间隙进气门为0.35 毫米，排气门为0.4毫米；热车间隙进气门为0.25毫米，排气门为0.3毫米）。
2.气门间隙的调整方法
调整气门间隙时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀拧动调整螺栓至间隙合适为止。再用螺丝刀顶住调整螺栓（避免螺栓轉动），将锁紧螺母锁紧。为谨慎起见， 后再复查一遍所有进、排气门间隙是否符合标准。如不符合，则应重新调整。根据各缸的工作顺序，依次调整各缸的气门间隙的方法如下：
（1）二缸四行程发动机气门间隙的一次调整法。二缸四行程发动机气缸工作顺序有1—2—0—0和2—1—0—0两种。不论哪种，其气门间隙都可一次调完。其方法是：首先转动曲轴，将 缸（或 缸））转到压缩行程上止点，然后继续转动曲轴1/4圈，使两缸的活塞分别处于做功行程和压缩行程的中间位置。此时两个缸的四个气门都处于关闭状态，都可以进行气门间隙调整。工作顺序为2—1—0—0的发动机，则应首先确定 缸的压缩行程上止点，然后再转动曲轴1/4圈进行调整。
（2）对于三缸机，气缸工作顺序为1—3—2时，调完 缸的气门间隙后，将曲轴转2/3圈（240°），调第三缸，再转2/3圈（240°），调 缸气门间隙。 后将曲轴转动2/3圈（240°），复检 缸气门间隙，再复检第三缸、 缸气门间隙。
（3）对于四缸机，气缸工作顺序为1—3—4—2时， 缸气门间隙调完后，转动曲轴半圈（180°），用同样的方法，检查调整第三缸的气门间隙，再转动曲轴半圈（180°） ，调第四缸气门间隙，之后再使曲轴转动半圈（180°），调 缸气门间隙，各缸气门间隙调整完后，再复检一遍。
当气门摇臂头因磨损出现凹窝或不平时，用上述方法测量很难得到标准的间隙。此时可用调整螺栓直接调整。用此法必须先测取调整螺栓的螺距值。一般发动机气门调整螺栓螺距为1毫米。调整时，使活塞在压缩行程上止点，松开调整螺母，用螺丝刀将调整螺栓拧紧，完全消除间隙后，依据气门间隙值的大小，将调整螺栓退扣至相当于气门间隙值的圈数，再将螺母锁紧即可。例如：热车时，进气门间隙0.25毫米，调整螺距为1毫米，拧紧调整螺栓完全消除间隙后，再退扣1/4圈即可。如果能够准确掌握消除间隙和退扣圈数，用此法调整气门间隙，会比用厚薄规更准确。