AMP-100二阶反应型桥面防水涂料

产品简介：

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。AMP-100二阶反应型桥面防水涂料主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

AMP-100二阶反应型桥面防水涂料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。

AMP二阶反应型桥面防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

技术指标（JC/T975-2005 PB标准要求）

施工工序：

一、AMP-100用于水泥混泥土表面的施工流程

1、施工前的基面处理

新建混泥土桥面较少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业吹风机将界面完全吹扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.AMP-100撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m².

(2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷枪施工，由工作人员手持喷枪，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，AMP-100需要采用两次分次实施，常温较好次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，AMP-100施工12小时，即可进行沥青层的施工。

二、AMP-100用于钢板表面的施工流程

1、施工前的基面处理

钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能加大防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈

抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、小孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；

用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；

用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。

（2）、除锈要求

环境要求

A、遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；

B、温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。

磨料要求

A、磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；

B、必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。

2、基面处理要求

（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。

（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

包装重量：

本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

项目名称 地点 应用背景 时间

上海东海大桥 上海 新建桥梁 2005.9

贵阳市贵新高速公路江西坡大桥 贵阳 旧桥维护 2007.9

重庆李家沱长江大桥 重庆 旧桥维护 2008.12

崇遵高速公路上153座桥梁 贵州 旧桥维护 2009.5

广西南宁大桥 南宁 新建桥梁 2009.6

山西漪汾桥 太原 新建桥梁 2009.6

江西鄱阳湖大桥 九江 旧桥维护 2009.7

青藏高原青海环湖赛道桥 西宁 旧桥维护 2009.7

北京市市政道路莲花桥 北京 旧桥维护 2009.8

山西迎泽桥大桥 太原 旧桥维护 2009.9

东莞虎门大桥 东莞 旧桥维护 2010.10

广州洛溪大桥 广州 旧桥维护 2012.5

广州金沙洲大桥 广州 旧桥维护 2014.10

六盘水月照机场 贵州 新建桥梁 2014.12

桥面防水层必要性

近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害较大、较常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽破坏，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的破坏。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些破坏的较直接和较重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面，并借以分散车轮的集中荷载，通常用水泥混凝土和沥青混凝土铺装桥面，而为满足防水性好、稳定性好、抗裂性好、耐久性好以及层间粘结性好的使用要求，一般都要在桥面铺装层间设置防水层。

在路桥建设中可用作铺设防水层的材料很多，有各类防水卷材、防水涂料及各种堵漏材料等。但在众多的防水材料中，防水涂料是近年来路桥防水中应用较广泛、用量较大的一种防水材料。这主要是因为防水涂料作为路桥防水有以下优点：防水涂料为不定型材料，可适用于各种形状不同的基层，能形成无连接缝的、整体性好的防水层；可喷涂，施工方便，工效高，水乳型涂料还可在潮湿的基层上施工，可缩短工期。因而近年来随着公路建设的蓬勃发展，路桥防水涂料也发展很快，工程用量逐年加大。但由于标准的滞后，以往路桥防水涂料多以建筑防水涂料JC 408、JC/T 894标准为依据，事实上建筑防水在环境与力学特性上和道路工程防水有着较大的差异。桥面防水层的作用不同于建筑上的防水，也不同于地下工程的结构物防水。屋面防水涂膜不受荷载作用，它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土，腐蚀混凝土中的受力钢筋，降低结构的使用寿命；地下结构物的防水涂膜则是在屋面防水的基础上，再加上一恒定的水压力；而路桥用防水材料则是在外部应变力、剪切力不断变化的条件下承担防水作用的，施工早期必须承受施工设备的裸碾及粒料的穿剌，开通营运后还得承受行车的反复作用和动水压力1，尤其是道路需承受较大的车辆推动荷载与水平荷载，在弯道处其所承受的强度更大。由于高速公路有不少弯坡斜桥，且桥梁坡度大，加之重载车辆多、车速快，在用卷材作防水层的桥梁建成通车后一些桥面出现了沥青混凝土滑动的现象。桥梁承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性涂料与卷材，两者相比，选用涂料防水层更佳。

　　1 概述 

　　赣龙***王中坝特大桥主桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，跨径布置为60 100 60=220m。箱梁横桥向为单幅，采用单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶板宽12.2m，顶板厚度由0.45m变化至0.55m，腹板厚度由0.6m变化至0.8m，再由0.8m变化至1.0m，底板厚度由0.55m变化至1.2m。在端支点、中支点共设3个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。主桥立面及断面布置如图1、2所示。 

　　2 连续箱梁施工技术 

　　2.1 箱梁0#块施工 

　　箱梁0#节段长14m，箱梁顶板厚度由0.55m变化至0.85m，腹板厚度由1.0m变化至1.3m，底板厚度由1.25m变化至1.65m，截面梁高由6.631m变化至7.2m。 

　　箱梁0#节段采用支架现浇，一个主墩支架由6片托架组成， 托架下端放置在承台上，上端用φ32mm精轧螺纹钢筋对拉以抵抗水平力。托架之间采用用Φ273×6钢管连接系连接。托架上横向分配梁采用2HN500×200型钢，纵向分配梁采用HN400×200型钢，在纵向分配梁和横向分配梁中间设置钢垫块以适应箱梁顺桥向截面尺寸变化。箱梁底模系统采用钢模板进行满铺。托架结构如图3所示。 

　　箱梁0#块的主要施工步骤为： 

　　1）按照设计图纸加工托架，将单片托架焊接为整体，运至施工现场。 

　　2）按照顺序依次焊接安装0#块托架各构件；安装模板系统。 

　　3）托架安装完成后进行预压，消除非弹性变形。 

　　图3 0#块托架结构图（单位：mm） 

　　4）绑扎钢筋，浇注0#节段混凝土；待混凝土达到设计强度后，张拉预应力钢束。 

　　5）箱梁0#块施工完成后择时拆除支架。 

　　2.2 箱梁变截面节段施工 

　　箱梁变截面节段采用悬浇施工，悬臂节段长度由2.5m、2.75m、3m、3.25m、3.5m和4m六种组成。根据悬臂节段长度的要求，施工中采用三角斜拉式挂篮，可以适用于各种节段长度及较大重量节段箱梁施工。 

　　三角式斜拉式挂篮结构简单，受力明确，施工安全性和稳定性较好。三角斜拉式挂篮由主桁架系统、工作系统、悬吊系统、行走系统、模板系统及操作系统等组成。挂篮结构图如图4所示。 

　　图4 挂篮结构图（单位：mm） 

　　2.2.1 1#节段施工 

　　1）待主梁0#节段混凝土强度达到要求后张拉预应力筋并压浆、封端。 

　　2）安装挂篮，并进行加载试验。 

　　3）调整底模标高，安装侧模，绑扎底板、腹板钢筋及竖向预应力筋，安装纵向预应力管道。 

　　4）安装箱梁内模。 

　　5）绑扎顶板钢筋，安装纵、横向预应力管道；浇注节段混凝土。 

　　2.2.2 其它节段施工 

　　1）脱侧模及内模，张拉前一节段预应力筋。 

　　2）通过前、后吊带的紧缩装置，同步下落挂篮底平台，使底模脱离混凝土面约15-20cm。 

　　3）调整前、后吊带的悬挂方式，使挂篮转换到走行状态。 

　　4）拼装走道，解除挂篮后锚，使挂篮前、后支点作用在走道梁上。 

　　5）通2台千斤顶同步顶进前支点使挂篮在走道上滑移，前移挂篮至设计位置。 

　　7）提升底平台、外侧模板，调整底模、内模及外模中线和标高。 

　　8）安装后下横梁吊带紧缩装置及外滑梁固定吊带。 

　　9）重复1#节段施工步骤，完成合拢段外的其他梁段施工。 

　　10）合拢段施工。 

　　2.3 箱梁直线段施工 

　　本连续梁边墩承台尺寸均为8.8m×13.8m，承台高为4.0m，墩身为圆端形实体截面。直线段箱梁高为4.6m，箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽6.4m。箱梁顶板厚度由0.60m变化至0.35m，腹板厚度由0.80m变化至0.60m，底板厚度由0.95m变化至0.55m。 

　　箱梁直线段采用现浇支架施工，箱梁直线段现浇支架如图5所示。 

　　图5 箱梁直线段支架结构图（单位：mm） 

　　现浇支架下部结构采用Φ600×8mm的钢管桩，靠近墩身侧钢管桩直接支撑在承台上，墩身外侧钢管桩支撑在扩大基础上，桩脚与预埋件焊接固定。桩顶横向分配梁采用2HN500×200型钢，纵向分配梁采用HN350×175型钢，纵向分配梁上布置2[10型钢作为底模分配梁，底模系统采用15mm竹模板面板。 

　　3 箱梁施工中的注意事项 

　　3.1 箱梁0#块及直线段施工注意事项 

　　1）所有支架钢结构均要求在加工厂加工，以确保支架结构的质量，经项目部验收合格后方可运到现场安装。 

　　2）支架安装完成后，须进行预压，以消除支架非弹性变形，压重重量为1.1倍箱梁自重。 

　　3）箱梁0#块施工过程中，T构必须对称平衡施工，且要进行可靠的监测和监控，确保箱梁线形和受力满足设计要求。 

　　3.2 箱梁悬臂浇筑施工注意事项 

　　1）挂篮为三角架斜拉式结构，为便于安装及保证结构受力，设计时立柱按实际长度缩短10mm设计，立柱中支座下设千斤顶顶紧装置，施工时T构一端两组立柱同步顶紧，顶升量以斜拉杆绷紧为宜，到位后于中支座下塞牢垫板，并采用螺栓与纵梁固定； 

　　2）箱梁腹板上设置两条走道梁，通过两台长行程千斤顶顶进前支点使挂篮在走道梁上滑行。为保证挂篮纵、横向位置，走道梁位置应测量准确放线，挂篮走行前，走道梁采用走道锚固梁、锚固筋锚固（锚固间距不得大于1.5m），以抵抗后支点上拔力，确保走行状态下挂篮具有2倍的抗倾覆安全系数。千斤顶顶进挂篮前行两组主桁应同步进行，防止支点与走道梁卡住导致走行困难，影响结构安全。挂篮走行前，前、后支点与走道梁接触处均应涂抹黄油以减少摩阻力； 

　　3）挂篮主桁预拼完成后进行静载检验，以检验两片主桁的共同受力情况以及挂篮受较大荷载时主桁的连接强度和变形值，以便消除结构的非弹性变形和设置准确的预抬值；挂篮使用过程中应经常对主桁、锚固系统、前后吊挂系统等关键部位进行检查； 

　　4）挂篮施工分悬臂浇筑及走行两种工况，通过前、后吊点进行工况转换，各吊点处均设立千斤顶顶升装置，通过千斤顶对 

　　挂篮以及节段施工标高进行调整。后中吊点、后边吊点、外模吊点、内模吊点及挂篮后锚点、走道梁锚固点通过混凝土梁体，施工时须预留孔道。箱梁内底板后中吊点处须浇筑混凝土支承垫块，垫块内布置适当钢筋，以满足混凝土承压要求，各吊点与混凝土梁接触处设立垫块均应牢靠以避免支点滑动； 

　　5）挂篮走行时要求两组主桁均匀同步、T构两端挂篮对称同步进行。挂篮走行时外模通过外滑梁悬挂于前上横梁及已浇筑混凝土箱梁翼缘板上，使外模与挂篮能同时移动。内模通过内滑梁悬挂于前上横梁及已浇筑混凝土箱梁顶板上，内、外模间设拉杆相连，为防止新老混凝土交界处漏浆，接缝处均应填塞一定厚度泡沫并通过吊带及拉杆施加一定的预紧力。 

　　6）为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮悬臂端及底平台上堆放多余机具设备、材料、杂物等，挂篮施工时设置必要的安全网和防护栏杆。 

　　4 结论 

　　1）在箱梁施工过程中，要保证临时结构的加工质量，确保施工支架及挂篮结构安全、合理； 

　　2）该桥施工方案设计合理，临时结构加工、安装方便快捷，模板组装、调整简单，提高了施工速度和效率； 

　　3）本桥箱梁施工技术不仅保证了箱梁线形和受力满足设计要求；同时也获得了较好的经济效益和社会效益，可为相似工程提高参考和借鉴。

1引言 

 　　现阶段在在斜拉桥的施工过程中可以选择的工法较多，挂篮施工工艺不需要大型的吊装设备，在合同交通繁忙和周围环境较复杂的情况下较适用。挂篮可以更好的利用斜拉索的的索力来减轻自身所承受的负荷。挂篮设计的好坏直接关系到了整个大桥施工的进度和施工的安全性。 

 　　广州大桥主桥上部结构主梁采用单箱四室三向预应力混凝土箱形梁结构，主梁全长245m，设计要求采用牵索式挂篮悬臂浇注工艺施工。主梁共分20个挂篮悬臂浇注节段，标准节段施工长度为6m，标准节段梁重约364t。根据总体施工工艺安排，主梁采用牵索式挂篮施工，全桥共投入1对（2套）挂篮在2个工作面平行作业。 

 　　2 挂篮的设计 

 　　2.1 挂篮的分类和特点 

 　　目前挂篮有多种形式，根据不同的分类分类方法有多种类型，其中按照承载结构形式来分类只要有桁架式、斜拉式、钢板梁式和牵索式四种类型。在广州大桥施工中采用的挂篮方式为斜拉式。将斜拉索作为挂篮悬浇中临时前支点，使普通挂篮中的悬臂梁受力变成简支梁受力，降低施工中主梁的临时内力峰值，使节段悬浇长度及挂篮承重能力均大为提高，加快了施工进度。不足之处是在施工过程中要分阶段张拉拉索、施工工艺复杂、技术难度大。 

 　　2.2 挂篮的设计 

 　　1、设计参数：(1)按照箱梁节段混凝土重量为364t；(2)人群及施工荷载取1.5KN/m2；(3)风荷载挂篮工作状态风压，风速：13.6m/s挂篮非工作状态风压，风速：28.6m/s；(4)索力根据监控单位初步计算，挂篮所受单根较大索力275t计。 

 　　2、挂篮的设计特点 

 　　本挂篮悬浇节段长度6m，桥面宽33.5m，悬浇节段重量达364t，其结构设计上具有如下特点：(1)本系统为牵索式前支点挂篮，下部承载平台和上部行走主桁及附件组成挂篮浇砼和行走两大受力系统，分工清楚，受力明确，结构简单，很好的实现了桥梁设计要求前支点施工的理念；(2)挂篮整体刚度好，满足了抗倾、抗风稳定性要求。挂篮的主要组成部分承载平台为平面刚架结构，构造简单，受力明确，为减少结构尺寸，承载平台将采用碳素结构钢，构件外形尺寸小。在保证平台刚度和强度的前提下，尽量减轻平台的质量。挂篮结构及部件采用拼装式，可重复利用；(3)模板系统主要由底模、侧模、模板支撑架等组成。全部采用大模板结构，提高砼外观质量，同时有效的控制桥形、缩短施工周期。 

 　　2.3 挂篮的结构形式 

 　　桥设计为 索面斜拉桥，主梁采用单箱四室预应力混凝土箱形梁结构，标准梁段高3.60m、梁顶面宽33.50m、浇筑长度6.00m。挂篮主要由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、止推系统、操作平台及预埋件系统等组成，前支点挂篮自重控制在190t以下（包括模板及挂篮安全防护结构等），挂篮承载能力不小于484t。 

 　　3 挂篮的空间结构分析 

 　　3.1 挂篮的受力状况 

 　　在挂篮的施工过程中可以选择较不利的条件，利用有限元软件对挂篮的整体结构和局部位置进行受力分析。主要分为两种情况：一是空载悬臂状态，只考虑在挂篮自身荷载作用下其内部的受力状况，验算其受力状况；二是在挂篮的工作过程中，在混凝土的浇筑过程总受到挂篮自重、施工荷载和混凝土共同作用的情况下挂篮整体结构的内力，理想的状况是对各一个浇筑的阶段豆芽进行分析，因为每一次浇筑挂篮前支点的锚固位置和方向都会发生变化，所以挂篮的受力状况也就会发生变化。 

 　　3.2 工艺流程 

 　　根据计算的模式将挂篮分成二大单元,也就是空间桁架承重单元和吊钩行走钢箱单元两部分。根据斜拉桥设计要求,斜拉索在施工时不能一次预拉到位,而是在施工过程中不断调整索力,进行施工控制。篮前移到本节段设计位置→测量放样、挂篮定位→挂篮提升、调整立模标高、挂篮锚固→安装斜拉索、按照监控指令较好次张拉斜拉索，并进行立模标高复核→底板钢筋绑扎→腹板钢筋绑扎→内模安装→顶板钢筋绑扎→浇筑50%混凝土→根据监控指令 次张拉斜拉索→浇筑剩余50%混凝土→混凝土养生→混凝土龄期大于7天、强度大于设计强度90%→主梁预应力张拉并压浆→根据监控指令要求斜拉索进行第三次张拉，然后进行体系转换→卸挂篮锚杆组、脱模→安装行走滑轮→挂篮前移行走至下一节段→重复以上步骤进行下一节段主梁。