吉林四平水性沥青基桥面防水涂料 道桥专用防水涂料厂家

市场经济的进步需要交通建设事业的发展予以稳固地支持，当前交通工程建设中，无论是市政道路还是等级公路，桥梁所占的长度和工程量正变得越来越大，成为交通建设的关键项目和要点工程。混凝土桥梁是目前我国桥梁的主体形式，由于施工和荷载的影响，混凝土桥面容易出现早期的破坏现象，不但对桥梁外观和通车能力造成影响，而且特别容易引发水损害的扩大，使桥梁整体的结构稳定和安全形成隐患。一些桥梁设计单位、施工单位针对这一问题提出了在混凝土桥面施工中应用防水黏结层工艺的措施，以便达到降低混凝土桥面早期破坏，防范混凝土桥面水损害的作用。混凝土桥梁施工单位应该从混凝土桥梁的施工实际和桥面防水经验出发，在简介混凝土桥面防水黏结层相关情况的基础上，对混凝土桥面放回黏结层破坏现象进行科学研究和不断摸索，寻找混凝土桥梁桥面建设中防水黏结层施工的技术关键，在归纳和总结桥梁建设和防水黏结层施工经验的前提下，形成技术防范混凝土桥面防水黏结层施工技术的体系和控制办法，一体提高交通建设企业和通建筑行业有效防范桥梁水损的能力。

水性沥青基桥面防水涂料

一、材料简介

由于承受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响，以及由于温度、气候变化而引起的膨胀、收缩结果，钢筋混凝土桥面板往往产生细微裂缝，引起桥面渗水，导致碱集料反应、钢筋锈蚀等病害。可见水的渗入是造成这些破坏的直接和重要的原因之一。而桥面防水的重要意义正在于通过从根本上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高其上部结构的耐久性。

水性沥青基桥面防水涂料（原来一般叫FYT-1）是以石油沥青为主要原料，配以多种表面活性剂及化学助剂为辅料，经乳化再掺加适量橡胶、合成橡胶、树酯等对沥青进行改性而制成的复合涂膜类防水涂料。具有1、良好的不透水性；2、对水泥混凝土桥面有较强的渗透性；3、与沥青混凝土铺装层及水泥混凝土桥面均有足够的粘结力，防水效果好；4、成膜抗剪强度高，有助于修复桥面裂纹；5、宽阔的温度适应性，高温140℃--180℃不流淌，低温-20℃---30℃不脆裂；6、成膜快，施工简单、快捷，便于机械作业；7、属绿色环保产品，不污染环境等显著优点。该产品涂刷在桥面混凝土表面时，可以较完全的渗透到混凝土中，从而使混凝土内部形成构造致密的防水层，与桥面各铺装层间有较好的整体粘结性，可以达到理想的桥面防水效果。

二、依据标准

依据JT/T535-2004<路桥用水性沥青基防水涂料>的要求,水性沥青基桥面防水涂料各项性能指标要求如下;

适用范围：

三、水性沥青基桥面防水层施工工艺

1.　施工工艺流程图

2.　施工方法

a.基层处理

⑴基层必须干净。涂刷防水层前应清扫基面，除掉垃圾、浮浆，用电动清碴机打磨、清扫基面后，用压缩空气吹干净。对于油污处，用清洁灵或乳化剂进行擦洗处理。

⑵基层必须平整。基面上不能有钢筋等尖锐突出物，凸凹不平处应尽量修理平整。

⑶基层必须牢固结实，强度不高的砼应凿除，并对监理工程师认为需要处理的其它缺陷进行修复。

⑷基层表面要基本干燥，含水率不大于15%，不得有积水。

b.特殊部位处理

为防止桥面水渗入桥梁主体结构内，沿分隔带和防撞墙边缘涂刷涂料进行封闭；不涂刷的部位预先覆盖，以防止污染。

C.涂膜防水施工

⑴喷涂时注意控制涂料稠度，以保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔，使其具有较强的粘结力。

⑵喷涂必须均匀，在桥面不能有涂料堆积现象，也不能漏喷。机械喷涂时要配合人工滚涂人员共同进行。

⑶喷涂时要安排技术熟练的工人，注意涂料用量，以确保防水层厚度在0.5－0.6mm之内。

⑷喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d．施工注意事项

⑴桥面处理清洁，经检查合格以后，施工人员必须穿工作鞋进场作业。

⑵喷涂前桥面必须保持干燥。

⑶防水涂料在每天开工喷涂前应检验其是否有离析沉淀，使用前应仔细搅拌均匀。

⑷预计涂料未表干前下雨，不能施工。

⑸施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉子鞋进入工作面。

⑹防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未做以前要严加保护，严防钉子、木棍、钢筋、手推车等人为破坏防水层。并设专人养护。严禁钢轮压路机、重载车、沥青摊铺机等施工机械在防水层上碾压、调头。

3、质量检验

(1)、基层处理要求平整、干燥，符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。目测桥面干燥后，在桥面标高低的一侧（或阴面）随机选一处，用塑料膜覆盖，四周用防水胶带密封，观测3—4小时，看是否有水蒸汽；

(2)、防水层厚度控制在0.5—0.6mm之内，误差在±0.2mm以内；

(3)、防水层粘结牢固，表面平滑、光洁、无空鼓、脱落、翘边、裂纹等缺陷；

(4)、防水层实干后蓄水试验，水高5—10㎝，蓄水时间不少于24小时，应无渗漏。

施工质量检验评定方法

4、成膜养护

(1)、防水层施工完毕后，应指派专人进行管理；

(2)、验收合格的防水层，一般禁止载重车辆、钢轮压路机等施工机械通行，必须行驶的车辆必须在12h后方可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，防止防水层受损坏；同时安排专人随时清扫桥面，防止运料车散落的碎石等坚硬物在轮胎碾压下破坏防水层。

(3)、严禁在防水层上重物冲击，任意堆放其它物品，严防钉子、钢筋等锐利物的人为破坏。

(4)、管理人员对防水层随时检查并清扫，发现问题及时维修并做出维修记录。

(5)、严禁在成型防水层上拌和砂浆、混凝土等，避免造成二次污染。

(6)、桥面沥青砼铺装前若发现防水粘层有破损，则应在铺装沥青砼前一天进行修补。


港珠澳大桥香港口岸14日举行动工典礼，主持仪式的香港特区行政长官曾荫权表示，港珠澳大桥本地工程正式踏入关键的施工阶段，有信心会如期完成本地工程，以配合大桥主桥在2016年通车的目标。他说：“虽然大桥本地工程较早前曾受到一宗复核事件影响，令工程延迟了差不多一年才开展，但我们会透过修改施工方法，多加人手和机器，压缩工程时间表。我们有信心会如期完成本地工程，以配合大桥主桥在2016年通车的目标。”
这次动工填海的香港口岸，是港珠澳大桥进入香港的大门。口岸将坐落香港全部机场东北水域，配有完善的道路系统连接香港全部机场及东涌新市鎭，再接通道路网至新界西北及香港其他各区，令它成为一个港、珠、澳三地的联运枢 。曾荫权说，港珠澳大桥是首项粤、港、澳三地携手合作的大型跨境基建项目，透过三地相关部门的积较投入和参与，在工程、财政及运作等方面达致共识，得出多赢的方案，是三地合作的一个典范。内地及澳门亦有派代表出席这次动工典礼，出席者包括发展和改变委员会基础产业司副司长吴晓、广东省交通运输厅副厅长陈冠雄，以及澳门特区建设发展办公室主任陈汉杰。其他主礼嘉宾还包括中点驻港联络办公室副主任郭莉、香港特区运输及房屋局局长郑汝桦。
这次工程包括在香港全部机场对开东北海面，填海建造面积约150公顷的人工岛。其中130公顷土地供港珠澳大桥香港口岸发展，而大约20公顷土地供建造一条海底隧道入口，预计整个工程需时50个月。曾荫权指出，港珠澳大桥建成后，将成为世界上较长的六线行车沉管隧道，亦是世界上跨海距离较长的桥隧组合公路。



进入五月，天气逐渐转暖，嫩黑公路建设现场又呈现出一派热火朝天的繁忙景象。目前，该项目续建工

程已一体展开，计划今年路基和桥涵工程全线贯通。
嫩黑公路起点位于嫩江县四十里河林场，经山河农场、科洛镇、塔溪乡、三站林场、二站乡、西岗

子镇、锦河农场，终点至黑河市区黑洛公路出口，全长215.3公里，总概算资金9.1亿元。目前，已完成

路基土石方919万立方米，路基封层121.7公里；桥梁工程完成总量的65%；涵洞工程完成总量的86.6%。
嫩黑公路是我市交通自管项目中规模、投入资金较多、标准较高的公路建设项目，去年6月开工建设

。项目施工战线长、构造物多、施工现场分散，嫩黑公路建设指挥部采取各种积较有效措施，确保工程

安全有序推进。按照《工程质量管理办法》和《施工作业指导书》，坚决把住材料进场关，严格有效控

制施工工艺，坚持质量保证体系不放松、要点路段的管理手段不放松、综合检查和随机抽查标准不放松

，使质量保证遍布每个施工环节。为实现“优质、安全文明、勤俭廉洁”的施工目标，建设指挥部

不断增强服务意识，想方设法帮助施工单位解决实际困难；注重队伍素质建设，制定《办公制度》、《

工作人员守则》，明确部门职责和工作人员岗位责任；强化安全生产管理，成立安全办公室，配备专职

安全员，制定各项管理制度和工作手册，并与施工单位签订了安全生产合同，形成以指挥部为中心，辐

射各施工现 安全生产管理网络；加强党建工作，树立“一个党员、一面旗帜”的理念，把党风廉政

建设贯穿于项目全过程，努力塑造阳光工程。
据介绍，嫩黑公路是我省骨架公路网的重要组成部分，是连接黑河口岸与嫩江县及大型国有农（林

）场的交通要道。公路建成后，对完善我省西北部骨架公路网，发挥路网整体功能，促进区域经济发展

，将起到十分重要的作用。