广东：东雷高速通明海特大桥主桥顺利合龙 6月30日，广东省交通集团发布消息，湛江东海岛至雷州高速公路（以下简称东雷高速）项目取得重大进展，关键控制性工程通明海特大桥主桥后一块叠合梁吊装到位，顺利合龙，为项目建成通车奠定了基础。 粤西一长跨海双塔斜拉桥主桥顺利完成合龙 通明海特大桥是目前粤西一长跨海双塔斜拉桥，由广东省交通集团所属南粤交通建设有限公司建设，中交二航务工程局有限公司和保利长大工程有限公司承建。通明海特大桥总长约5762米，主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径布置为146 338 146米，塔高约121米。通航按3000吨级海轮、单孔双向通航设计，主桥通航孔跨径338米。建成后，宛如一个巨大竖琴横跨海面，壮阔又优美。 为了克服温度变化对合龙造成的影响，保证主桥能够顺利完成合龙，理中心按照计划安排，项目所有技术人员，对施工现场气温、两侧梁段坐标及标高进行24小时持续测量监控，计算出对合龙精度影响小的佳合龙时间段，为确保合龙准确，保证叠合梁的线形，达到毫米级精度目标提供技术保障。随着桥面吊机将后一片叠合梁在中跨合龙段位置，通明海特大桥主桥按照既定计划完成合龙目标。 创造国内旋挖钻机施工深超长桩基记录 通明海特大桥桥址处于台风、雷暴、热带风暴频繁影响区和红树林自然保护区。项目建设中，为了克服地震、台风对大桥的影响，通明海特大桥主墩桩基采用直径为2.8-3.1米钻孔灌注桩，桩长138米，钻孔平台至桩底达146米。因目前国内没有采用此大直径超深桩旋挖钻成孔施工先例，为保证此大直径超深桩桩身完整性和质量，管理中心召开专项技术研讨会，与三一重工进行合作，针对本项目建设要求专门制造了SR420旋挖钻机，使该项工艺有了设备的保障，主墩单桩快施工周期为4.5天，一举创造了桩径2.8米，孔深146米“国内深超长桩基”记录。同时，为了避免台风期对工程质量成影响，主墩承台采用套箱整体吊装工艺，仅用38天就完成1万方混凝土的承台施工， 了国内海上大体积承台施工一速度。 一桥连三地，路程节省50分钟，进入半小时生活圈 东雷高速起于湛江东海岛民安镇，自东向西经龙湾村北、教门港、西湾村北、 盐场，于东海岛西南角跨越通明海海湾，经沈塘镇南，终点与沈海高速公路（湛江至徐闻段）相接，全长约36公里。项目的建设为东海岛往西南方向连接陆地开辟了一条新的陆岛交通快速通道，对完善区域公路网布局，促进改善粤西交通条件，促进中科合资炼化和湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展等具有积较作用。 据管理中心总工程师胡正涛介绍，项目通车后将直接打通东海岛西南方向的海上通道，东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，这三个区域进而成为真实意义上的“半小时生活圈”。
                  
                 AMP-100二阶反应型防水粘结材料

产品简介：

AMP二阶反应型桥面防水涂料它的主要成分为天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质，是单组份黑棕色粘稠液体。主要用于混凝土桥面、钢桥面、复合式路面、隧道路面以及特殊建筑的防水粘结。

 AMP-100二阶反应型防水粘结材料无害、无味、无环境污染，冷施工；较主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面较为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。

AMP二阶反应型桥面防水涂料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。

                                       技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）           

AMP二阶反应型桥面防水涂料

施工工序：

清理基层—要点部位处理—多遍喷涂—防水层养护—摊铺沥青混凝土

用量：

一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。

注意事项：

⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。⊙贮运温度5℃-35℃为宜。⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。⊙涂膜未干燥或未铺装沥青仝前，严禁踩踏和汽车行使。⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净，以备再用。

包装、保存期：50kg塑料桶或200kg铁桶包装，保存期6个月。

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物流信息：
广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.




日前正在加快建设中的宝汉高速宝鸡至陕甘界项目，再次掀起新一轮加快大干保通车的建设高潮，工程质量始终处于受控状态，安全生产态势良好，全力确保宝汉高速宝鸡至陕甘界在年内如期通车。
宝汉高速公路是陕西“2367”高速公路网中三条南北纵线之一，北与甘肃平凉接界，南往宝鸡市与连霍线西宝高速段连接，成为沟通陇东和关中西部地区的重要大通道。

宝鸡至陕甘界项目是宝汉高速的重要组成部分，由宝汉公司宝鸡建设管理处具体负责工程的建设管理工作。该项目于2008年12月先期开工，2009年4月全线动工建设，2010年10月26日建成通车千阳至火烧寨段66.75公里并投入运营后，今年年内将建成宝鸡至千阳段40公里，使宝鸡至陕甘界项目在年内实现全线建成通车，并实现与西宝高速对接。

截至9月23日，该项目已累计完成投入资金65.8亿元,占概算总投入资金的97.8%。路基桥梁工程一体完工，路面底基层和路面基层基本完成，路面上面层累计完成77.8%；房建和绿化工程均完成99.98%；机电工程累计完成93.3%。

国庆节前，千阳至宝鸡段建设 ，再次掀起新一轮加快大干保通车的建设高潮，工程质量始终处于受控状态，安全生产态势良好。

建设管理处通过集中调配资源，倒排工期，专项考核，要点抓好五里坡、涧口河、赵家塬、南村等4座高墩大跨径连续刚构桥，以及千河枢纽立交等几处关键控制性工程的后续施工，积较安排好房建、绿化、机电与路面工程交叉施工的协调和平衡推进，努力为全线通车赢得宝贵时间。

与此同时，宝汉公司和宝鸡建设管理处克服项目资金紧缺和土地政策严管等困难形势，狠抓工程形象进度、质量控制和现场管理不放松，与设计、施工、监理、环境协调等全体建设者一起，以打造优质安全工程、环保工程、创新工程、和谐工程和廉政工程为目标。