衢州保温轻质泡沫混凝土 轻质泡沫混凝土施工 悦邦泡沫混凝土品质赢天下

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泡沫混凝土加气混凝土气孔一般是椭圆形，且采用化学发气，通过化学反应，有内部产生气体而形成气孔；气泡混凝土受毛细孔作用的影响产生变形，形成多面体，且通常是用机械方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，然后再将已制得的泡沫和质材料、菱镁材料或石膏材料所制成的料浆均匀搅拌，经浇注成型、养护而成的。

由于生产工艺的不同，气泡混凝土对于产品集料的要求比加气混凝土更加的宽松，可以实现更小的密度；通过体积比例混合泡沫与混凝土，更便于控制孔隙率及其他性能参数；养护和浇注方式更加灵活。

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泡沫混凝土突出的就是其孔结构特性。在气泡混凝土结构中，存在着两种孔结构：泡沫气孔结构和构造孔隙。其气孔结构的形状因生产工艺条件不同而分为封闭的圆孔（或多面体孔）、没有完全封闭的孔和完全贯通的孔三类。其中影响气泡混凝土吸水性能的气孔，主要是后面两种。气孔结构同时也极大的影响着气泡混凝土的强度等力学性能。

构造孔隙，根据其大小和成因的不同而分为水化产物内的胶凝孔、毛细孔以及介于二者之间的过渡孔。其中胶凝孔径一般小于5nm；毛细孔是原材料水系中没有被水化产物填充的原来的充水空间，其孔径一般大于200nm，在上述两类孔隙之间的，称为过渡孔。由于在尺寸上，构造孔隙比气孔结构要小得多，且基本上是独立的，因此在对气泡混凝土的吸水性能和强度性能的影响都比气孔结构要小得多。

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在公路建设中，泡沫混凝土技术大有用武之地，对于解决桥台台背跳车、道路加宽时新老路基的差异沉降及侧移、高填土路堤的稳定性、西部寒冷地区路堤的隔热保温等难题提供了一种新的途径，不但能节省用地、减少拆迁，充分提高土地利用效率，而且能缩短施工工期，提高工程质量，大幅度地降低工程运营后的维护管理费。

泡沫混凝土用于软基路堤的填筑

在东南部沿海地区，水网发达，软土分布范围广，在这样地带修建的高速公路，为减少软基路堤的工后沉降，常需要对软土地基进行必要的处理。

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泡沫混凝土桥头跳车产生的原因

桥头跳车产生的原因比较复杂，主要可归结为以下几个方面：

①不良地基引起的沉降

地基土质不良，是产生桥头跳车的 主要原因。桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多为软基，此类土的天然含水量多大于液限、天然孔隙比大、常含有机质、压缩性高、渗透系数小、灵敏度高、抗剪强度低等特点，多属于饱和的正常压密软黏土，一旦受到扰动，天然结构受到破坏，强度便显著降低；加上桥头路基填筑高度相对较大，基底所承受的附加应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引进地基沉陷，且沉降稳定历时往往持续数年乃至数十年。

②台背填料自身压缩引起的沉降

压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。为了减少台背填料自身的工后沉降，一般采用多孔隙的渗透性填料，但由于桥台附近地方狭窄，施工时压实机具不能过分靠近台背，填料颗粒问孔隙无法完全消除；此外，填料质量差，达不到设计和规范要求等；在公路白重及车辆的垂直与振动荷载作用下，填料自身会不可避免地产生压缩沉降，造成跳车。

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