双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

三是从技术进步看。经过大量的科技探索与工程实践，我国公路隧道在地质勘察、支护结构、围岩稳定、防水排水、通风照明、防火减灾、交通监控、运营管理等方面取得了长足的进步，特别是大跨、小净距、连拱、分岔、立交、螺旋、半隧道-棚洞等非常规建设技术，隧道地质超前预报与信息化设计与施工，特长隧道（群）通风、防灾和监控技术，公路隧道结构运营健康监控和诊断技术，LED与新型能源照明等新材料与新方法，海洋环境沉管隧道管节制作、出坞、浮运、沉放与对接技术等方面都取得了创新性科技成果，有效地提高了隧道建设运营管理水平。 四是从养护管理看。部于2015年组织修订了《公路隧道养护技术规范》，提出了分类分级隧道养护新理念。在此基础上部陆续印发了《关于开展公路隧道入口段行车安全状况自查自纠工作的通知》、《关于开展公路隧道安全风险防控专项行动的通知》、《公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定》，制定了《公路隧道加固技术规范》等行业标准规范。这些文件、制度的出台，对提高我国公路隧道养护管理规范化起到了重要作用。 同时，部自2016年起将公路隧道纳入公路网技术状况监测范围，督促各地加强公路隧道养护管理，大力推广隧道信息系统、隧道三维激光红外扫描检测、公路隧道多功能机器人等新技术、新设备、新工艺，我国公路隧道养护技术应用取得了长足进步。 面对数量庞大的公路隧道，如何保障在役隧道的运营安全、严防重特大交通安全事故发生，成为各地交通运输主管部门面临的重要问题。2018年，交通运输部组织开展了公路隧道入口段行车安全自查自纠工作，并与公安部联合开展了公路隧道安全风险防控专项行动，各地交通运输主管部门、公路管理机构及有关单位高度重视、周密部署、行动迅速、措施有力，取得了阶段性成效，保障了全国在役公路隧道安全运行总体稳定。但我们也要清醒的认识到，由于我国幅员辽阔，不同区域间经济发展水平、地形地貌特征、道路交通环境差异大，隧道建设条件复杂、建设年代跨度大，随着公路隧道规模的不断扩大、出行需求大幅度增加及公路运输趋于重型化，公路隧道安全运营仍面临极大挑战。 为了进一步加快推进公路隧道运营管理水平提升，更好地为社会公众提供安全、便捷、舒适、高效的出行服务，交通运输部在原有公路隧道入口段安全状况自查自纠、公路隧道安全风险防控等专项行动基础上，决定开展公路隧道提质升级行动。
二十一条 交通运输主管部门可以委托专业质量监督机构负责农村公路建设质量监管工作。 二十二条 农村公路建设质量监督检查可采用巡视检查、突击检查、专项督查和双随机等方式，重点加强从业单位执行质量法律法规规章和工程强制性标准情况、从业单位关键人及关键设备到位情况、影响工程安全耐久的关键部位和关键指标、试验检测工作、工程档案管理等抽检抽查。 二十三条 交通运输主管部门应当加强质量检测工作，通过组建或者委托具有相应能力等级的检测机构，开展农村公路建设质量监督抽检。 倡导能力等级高的检测机构对服务于农村公路建设质量监督抽检的检测机构开展技术帮扶,提升基层监督检测能力水平。