双重反应型防水粘结材料
一简介：双重反应型防水粘结材料为单组份黑色粘稠液体，是在天然沥青与石油沥青中加入石油基活性反应物质所形成的复合共混物。石油基活性反应物质在空气中的O2、H2O等物质的催化下发生共聚性物理化学反应，这是产品的一阶反应阶段；这一阶段反应生产一定强度的弹性胶质材料，可以防止施工车辆以及沥青混凝土铺筑设备破坏防水粘结层。铺筑热沥青混凝土时，在沥青混合料的高温加热下，一阶反应形成的弹性胶质层继续反应，大骨料嵌入弹性防水粘结层中形成剪力键，起到良好的粘结、抗剪切作用。铺筑完成后，产品的双重反应完成，形成高弹塑性的防水粘结材料。 

 二：技术指标

项目                   指标                   试验方法

延伸性              ≥5.5mm                GB/T 16777-2008
断裂延伸率         ≥700%                 GB/T 16777-2008
低温柔韧性，  -15℃±2℃无断裂纹       GB/T 16777-2008

粘结强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

剪切强度，25℃     ≥0.8MPa             参照JC/T 975-2005

干燥性(25℃)表干   ≤4h                   GB/T 16777-2008
                实干   ≤12h                  GB/T 16777-2008

不透水性，0.3 MPa    30min不渗水      GB/T 16777-2008

耐热性160±2℃   ，无流淌和滑动         JC/T 975-2005

抗冻性，-20℃       20次不开裂            西部交通建设科技项目“桥面材料与技术研究”

热碾压后抗渗性：   0.1MPa，30min不透水    JC/T 975-2005

注：粘结、剪切强度测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。

  三 产品特点：

★双重反应型防水粘结材料具有独有的一阶反应、二阶反应过程；

★固化后的涂膜形成高弹塑性的防水粘结层；

★优良的防水效果；

★优异的粘结性能；

★施工方便；

★环保。

四应用范围：

★水泥混凝土桥面的防水粘结

★钢桥面的防水粘结

★复合式路面的防水粘结

★隧道路面的防水粘结

★陡坡路段的防水粘结

★特殊建筑的防水粘结

★屋面防水等

 五施工方法：

双重反应型防水粘结材料用于基层表面的施工流程 

1. 施工前的基面处理 

洒布前人工对基层进行清扫，将基层表面的杂物、浮尘清扫干净，如有泥土时，则可采用水车冲洗。

2. 基面处理要求 

基层表面必须无杂物、粉尘、浮浆等，且表面应完全干燥。

3. 材料撒布 

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2。 

六：施工注意事项

（1）本产品施工时，需要对基面进行处理。基面表层干燥、干净，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓及严重开裂现象，对于油污需用溶剂清扫。

（2）本产品可采用人工涂刷或机械喷涂施工，涂布应均匀，同时需防止空气的浸入。

（3）本产品施工用量需根据不同路面状况进行调整。

（4）本产品施工时，空气温度应为0～40℃，雨天、大风及冰冻天气不宜施工。

（5）施工过程中应禁止抽烟，严禁一切烟火。

 七：产品日期：6个月    包装：  50KG 200KG
八：物流：

川渝间将新增3条高速公路 有望年内开建 近日，重庆市和四川省签署了深化川渝合作“2+16”系列工作方案（协议），涉及产业、交通、旅游、生态、开放平台等多个方面，全面纵深推进川渝合作。 7月13日，重庆市公共资源交易网公布，重庆至泸州高速公路扩能（重庆段）、渝武高速公路扩能（北碚至合川段）和铜梁至安岳高速公路（重庆段）项目已经开始招标。招标公告显示，上述三个项目均应在2019年12月31日前实现开工。 重庆至泸州高速公路扩能项目 重庆至泸州高速公路扩能项目包含高速公路主线路段及团渡村主线收费站至一纵线陶家立交（不含）连接线。 项目路线起于九龙坡陶家镇团渡村，设枢纽互通与绕城高速相交，在绕城高速公路以内设置主线收费站对接绕城高速以内延伸线路段。 向西沿江津滨江新城规划边缘至德感工业园区附近，再向西穿越临峰山后与合璧津高速公路相交，经江津区吴滩、油溪、石门、朱杨附近进入永川境内，在重庆三环高速公路永川至江津段何埂互通与松溉互通之间与其相交，止于渝川界上屋基附近。 [高速公路主线路段] 高速公路主线路段线路全长约67.7公里，连接线约3.9公里。 高速公路主线段主线收费站至三环高速公路段按双向六车道，路基宽度34.5m高速公路标准进行建设；三环高速公路至终点段按双向四车道，路基宽度26.5m高速公路标准进行建设。 高速公路主线段全线采用120Km/h设计速度。连接线采用双向八车道一级公路标准建设，设计速度80Km/h。 项目建设期为3年。 渝武高速扩能项目 渝武高速公路扩能项目（北碚至合川段）（以下简称“渝武高速扩能项目”）起于渝武高速蔡家立交北侧，主要经过蔡家、北碚、施家梁、东阳、草街，终点位于合川草街信息产业园彭家岩枢纽互通。路线主要控制点为蔡家、北碚、施家梁、东阳、草街、合川。 [主线] 主线全长35.8公里，旧路改造段（YK15+600~YK17+500）采用设计速度80Km/h、路基宽度41.5m的双向八车道高速公路标准建设，硬路肩宽3.5m，若远期纳入城市道路系统，可取消硬路肩通过划标线实现双向10车道。 [新建A线] 新建A线采用100Km/h的设计速度、路基宽度33.5m的双向六车道高速公路标准建设；新建A线澄江支线采用100Km/h的设计速度、路基宽度26m的双向四车道高速公路标准建设。 交通工程及沿线设施（包括交通安全设施、服务设施和管理设施）等级采用A级。 项目建设期为4年。 铜安高速项目 铜梁至安岳高速公路项目（重庆段）（以下简称“铜安高速项目”）起于渝遂扩能一期工程小安溪特大桥桥尾处，设枢纽互通实现与渝遂扩能项目的交通转换。 同时，还将沿铜梁区规划的南环走向穿越蒲吕工业园区范围，随后设置枢纽互通与现有渝遂高速交叉转换。然后，在石鱼镇以北约1公里处跨越G319，设置石鱼互通实现与G319 相连接，向西在巴岳水库南侧周家店处以隧道的方式穿越巴岳山，并沿土桥镇规划南翼、三环铜永高速土桥互通以南约2公里处设置枢纽互通。 继续向西至平滩，在平滩镇以南约2公里处设置平滩互通连接S302，而后在南泸高速卧佛互通以南约2公里处设置枢纽互通与南泸高速交叉后至安岳方向，在谭家坝附近设置伏龙溪大桥跨越川渝省界，该位置也为本项目终点。 铜安高速项目路线全长48.82公里，按双向六车道高速公路标准进行建设，全线设计速度采用120Km/h，全线路基宽度34.5m。 项目建设期为3年。
湖北：举行取消高速公路省界收费站工程项目开工仪式 7月11日下午，湖北省取消高速公路省界收费站工程项目开工仪式在硚孝高速径河收费站举行，副省长、湖北省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作小组组长曹广晶出席开工仪式并宣布工程项目开工。 省交通运输厅厅长、湖北省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作小组副组长朱汉桥出席开工仪式并讲话，省副秘书长胡道银出席开工仪式。省交通运输厅副厅长、湖北省深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作小组办公室主任王本举主持开工仪式。 据悉，取消高速公路省界收费站工程项目包括省中心系统改造、路段分中心系统建设、收费站系统建设（含ETC专用车道、ETC/MTC混合车道改造）、ETC门架系统建设、全省主干网络通信系统建设、网络安全系统建设、入口不停车称重系统建设、系统测试和切换、省界收费站拆除等内容。项目建成后，将顺利实现不停车快捷收费，开车行驶高速公路时能够一网通行、一路畅通、一脚油门踩到底，让出行更顺畅。 朱汉桥表示，取消省界收费站是当前全省交通运输行业要的政治任务，是一场只能胜、不能败，只能走在前、不能拖后腿的大仗、硬仗、难仗。按照工程实施方案，10月底以前全省需建成1092套ETC门架系统，改建2252条ETC车道和ETC/MTC混合车道，完成全省主干通信网改造，以及三级收费系统改造升级，年底前要拆除26个省界收费站，时间紧、任务重，要按照统一工程设计、统一委托建设、统一采购规则、统一资金保障、统一指挥调度“五个统一”，牢牢把握时间节点，千方百计加快工程进度。要严格加强施工现场管控，坚决把好质量关、安全关、进度关，心往一处想、劲往一处使，合力将取消高速公路省界收费站项目打造成为“精品工程”。要按照坚定按时完成取消省界收费站“一个目标”、打赢工程建设、ETC发行“两场战役”、运用造价、监理、审计“三项措施”、建立科学决策、民主决策、依法决策、高效决策“四个机制”、把握质量、进度、安全、廉政、“五个重点”的总体要求，将资金、人才、技术等资源全面向撤站工作倾斜，举全行业之力，力争湖北走在前列。 据了解，为保证工程建设如期开工，我省已完成撤站工程建设方案和初步设计，确定了工程代建单位，与公安部门召开联席会对所有涉路施工手续实行一次性联合审批。取消省界站工程建设即将开启攻坚序幕，各代建单位、施工单位、监理单位、经营管理单位将倒排工期、挂图作战，开足马力，迅速投入紧张的施工建设工作中，确保如期完成工程建设攻坚任务。 省交通运输厅、省公安厅、省高管局、省联投集团、省交投集团、葛洲坝公路运营公司、越秀（湖北）高速公司、中交资管湖北总部、山东高速湖北公司和各高速公路经营管理单位主要负责人参加了开工仪式。