芜湖轻质泡沫混凝土 轻质泡沫混凝土施工 悦邦泡沫混凝土值得信赖
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泡沫混凝土加气混凝土气孔一般是椭圆形,且采用化学发气,通过化学反应,有内部产生气体而形成气孔;气泡混凝土受毛细孔作用的影响产生变形,形成多面体,且通常是用机械方法将发泡剂水溶液制备成泡沫,然后再将已制得的泡沫和质材料、菱镁材料或石膏材料所制成的料浆均匀搅拌,经浇注成型、养护而成的。 由于生产工艺的不同,气泡混凝土对于产品集料的要求比加气混凝土更加的宽松,可以实现更小的密度;通过体积比例混合泡沫与混凝土,更便于控制孔隙率及其他性能参数;养护和浇注方式更加灵活。
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泡沫混凝土现浇墙体主要特点: (1)重量轻: 传统建筑都是厚墙、肥梁、自重大。泡沫混凝土的干体积密度为200-700kg/m3,相当于粘土砖的1/3-1/10左右。普通混凝土的1/5-1/10左右,因而采用发泡混凝土作墙体材料可以大大减轻建筑物自重,增加楼层高度,降低基础造价10%左右。 (2) 保温性能好、 减薄墙体,节约使用面积10%左右:由于泡沫混凝土内部含有大量气泡和微孔,因而有良好的 热性等。导热率通常为0.09-0.17W/(m.K),其隔热保温效果比普通混凝土高数倍,20cm厚的泡沫混凝土外墙,其保温效果相当于49cm的粘土砖外墙。
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泡沫混凝土用于桥台台背填土 在道路运营期间,由于台背回填土与桥面出现不同的沉降,致使路面与桥面连接处开裂,形成高低不一路面,车辆通过时产生跳跃和;中击,从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载,使司机和乘客感到颠簸不适,甚至造成车辆大幅减速,严重的可导致交通事故,这种现象称为桥头跳车。这种病害在软土地基路段尤为突出。由此增加了道路维修费用,占据着道路维修养护费用的大部分,是一直未能解决的世界性难题。
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用于道路加宽泡沫混凝土施工 随着交通量日益增长,在上世纪90年代及以前修建的公路,大都已经不能满足使用要求,道路加宽工程中,大多采用原路基两侧拼接加宽的方式,无疑地需要扩大公路占用土地。 (1)常规道路加宽法存在的主要问题 ①公路加宽就需要新征土地,以下图为例,新征土地宽度为CD,填土横断面为四方形达的东面部地区,伴随着公路加宽,需要进行大量拆迁,不但延误施工工期,而且要付出高额发生经济,引起不必要的麻烦。 ②东面沿海地区软基分布广,地基承载能力低。因此,在路堤两侧拼接加宽后,新加j差异,使路基横向沉降呈反盆形式分布,时常导致路面及路堤两侧附近的结构物被拉裂破坏后的维修养护费用。 ③路基加宽施工,需要运入大量的施工设备及材料,这不仅需要一定程度地封闭交通行公路交通带来吏大的压力,并且在施工过程中对周围环境产生污染,还对原路面产生一定自应力。 ④公路加宽施工环境不佳,因而施工工期长。
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