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道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。
由于道岔具有数量多、构造复杂、限制列车速度、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。
三种基本形式：
1、即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
2、常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
3、交叉有垂直交叉和菱形交叉；
4、连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
DK630-3-9矿用单开道岔组成：
它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
DK630-3-9单开道岔所包含的辙叉号是3号，在这里着重对辙叉号进行下分析：
道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。
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