运驰钢波纹管涵洞 钢波纹管生产厂家 镀锌波纹钢板管

1 概述 　　

  钢波纹涵管（YCHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。

  钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。 　　

2 钢波纹涵管在国内外的发展史 　　

  1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的 铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大 座钢波纹管用于一煤矿中；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。 　　

3 钢波纹涵管在繁五线的应用情况 　　

  省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，沿线铁矿资源相当丰富，大、小铁矿、磁选厂共计70多座，每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。 2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵，涵洞洞身长9米，洞口形式为八字，孔径为1米，管壁厚度3MM，基础垫层为15CM水泥稳定砂砾，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%，填土高度60CM。该产品质量保证期50年　　

4 钢波纹管涵路基施工技术要求 　　

  4.1 挖基  修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。 施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。 钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性.

  4.2 各种土质地基的处理方法 　　 

  (1) 优质土地基  未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 

  (2) 一般性土质地基   对于承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。 　　

  (3) 岩石地基 　波纹管不能直接置于岩石或混凝土基床上，因过于刚性的支承，不但会降低管壁本身所具有的良好柔性，而且还会减小涵管的承载能力。所以对岩石地基应挖掉一部分软岩，换填一层优质土，并认真夯实。岩石风化层地基不能作为基础，需换填上3D宽度的填土。 　　

  (4) 软土地基 　当涵管处于软土地基上时，需对软土路基进行处理，然后，在其上填一层大于20cm厚的优质砂砾垫层，并夯实紧密。 　　

  4.3 预留拱度 　埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.6%～1%，不宜大于2%，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。 　　

  4.4 回填土 　

  (1) 涵管两侧回填应采用砂砾或与路基填料相同的材料。 　　

  (2) 涵管两侧回填应对称施工，分层回填，每层厚度为20cm。 　　

  (3) 涵管两侧近处用机械夯实，管底下方粗砂用“水密法”震荡器振实。 　　(4) 涵管两侧回填应采用振动夯实机逐层夯实。密实度不小于95%。 　　

  (5) 涵管上方当回填土厚度超过30cm后，采用压路机静压，填土厚度超过60cm后，采用压路机振压，压实度不小于95%. 　　

5 波纹管安装操作规范 　　

  5.1 施工前准备 　(1) 备齐安装工具：梅花扳手（22—24）、活口扳手、小撬棍（?16mm长度50cm左右的圆钢）、撬杠（?50mm长度1.8m左右的钢管）、手锤、凿子、螺丝刀（一字形）、千斤顶。 (2) 备齐涵管安装所需配件：螺丝及橡胶防水垫。 (3) 检测波纹管各管节的长度、直径是否与该处涵洞相符合。 (4) 设涵管安装指挥员一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。 　　

  5.2 安装操作方法 (1) 安装前工作：检查涵管底部基础平整度、水平、标高；核对土建基准，确定涵洞位置、中心轴线、中点。 (2) 连接安装波纹管：根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放 根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把 根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3—5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从 节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。 (3) 镶防水垫：由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm的缝隙，用螺丝刀把防水垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，防水垫镶嵌困难，用绑丝把防水垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm的缝隙即可。 (4) 管壁内外防渗处理：管壁内外涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可。一般沥青涂层的厚度要达到1mm。 (5) 用千斤顶校正整道涵管，使其中心在所规定的中心线上。 　　

6波纹管涵的优点 　(1)适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。 (2) 施工工期短是 明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施，然后进行整体拼装。 (3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。 (4) 现场安装方便，不需使用大型设备。 　　(5) 解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。 (6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。 (7) (结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。 （8) 采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。 　　(9) 有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。