水性环氧沥青防水涂料-高架道桥隧道工程专用

广东：又有新进展！潮汕环线高速公路离年底前通车的目标又近了 “起吊！”伴随着一声吆喝重达256吨的钢箱梁被浮吊架设到预定的位置上这一举动为顺利实现潮汕环线高速公路 建成通车的目标创造了有利条件月15日下午，潮汕环线高速公路跨榕江特大桥主桥开始钢箱梁吊装存放，标志着大桥主桥建设取得了阶段性胜利，并进入上部构造施工后的冲刺阶段。 潮汕环线高速公路（含潮汕连接线）是广东省高速公路主骨架网中的加密线，也是潮汕三市联通的纽带。项目全长约83公里，高速设计时速100公里，一级公路设计时速80公里。 而跨榕江特大桥是潮汕环线高速公路项目的控制性工程，大桥为主跨400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥采用钢箱梁预制吊装架设。大桥共有钢箱梁梁段63榀，标准节梁段长14.5米，全宽41.1米，其中重的梁段达350吨，是目前汕头榕江上斜拉桥钢箱梁之。此次钢箱梁的存放成功，创下了榕江上斜拉索桥钢箱梁的吊装纪录。 这些钢箱梁在位于中山和江苏的工厂生产完成后，由专用的运输船运送到施工现场，抵达后利用大型浮吊进行吊装。此次，钢箱梁需要在下午3点到7点短短4个小时的涨潮期内完成吊装，以确保安全顺利。在面临疫情防控任务重、施工任务紧迫、水上高空作业风险高的情况下，潮汕环线高速公路业主单位和施工单位克服重重困难，严格落实各项防疫及安全措施，狠抓施工管理和工期目标，精细复工复产，以施工生产为中心，掀起了施工生产大干快上的热潮。 为保障项目顺利推进，汕头市交通运输局按照省、市有关防疫及复工的工作部署，通过提前调研摸底、周密部署、 办公协调，特别是围绕员工返岗上岗难、原料供应及运输难、防护物资紧缺等重难点问题，采取有效措施，以点带面项目多工点、多工序全面铺开建设。 经过参建人员的奋力拼搏项目控制性工程跨榕江特大桥实现了斜拉桥钢箱梁施工任务的重大突破！为潮汕环线高速公路2020年底前建成通车的目标奠定基础~
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  湖北：黄冈召开麻竹高速黄冈段复工建设协调推进会 7月11日，黄冈市副秘书长李德高到红安专题督办麻竹高速黄冈段复工工作，并主持召开建设协调推进会。市交通运输局局长周银芝、副局长王正高，省交投高路公司副总经理、项目公司经理徐佑方，红安县、麻城府，市公安局及市县交通、公安和协调部门、律师团队等有关人员参加。 会前，李德高一行察看了麻竹高速黄冈段沥青摊铺施工现场。会上，市交通运输局和省交投项目公司分别通报了项目复工工作进展有关情况，项目律师团队介绍新旧投人及施工各方法律关系和需要注意的重大事项，各参会单位负责人作了表态发言。 会议指出，自4月30日麻竹高速复工动员会以来，在项目参建各方的共同努力下，各项工作有序推进，目前已完成沥青中面层半幅摊铺13公里、隔离栅封网约10公里、护栏立柱施工33公里。但在项目复工推进过程中，依然面临着施工受阻、清算困难和收费站未腾退等突出问题，影响了项目通车目标的实现。 会议强调，要巩固复工成果，乘势而上，要坚持问题导向，合力攻坚。一是围绕年底建成通车目标，要齐心协力，大干三季度，强力推进工程进度。二是面对当前存在的困难和问题，要统一认识，做好充分的思想准备，及时研究制定切实可行的应对措施和办法。三是在复工推进过程中，参建各方要相互沟通，互通信息，加强协调，责任共担，同心同向，切实形成工作合力。四是多措并举解决好阻工、工程清算、收费站接管和“三改”工程遗留等问题，通过路地联动、市县联动、部门联动，及时应对处置各类矛盾和问题，积极营造良好的建设环境，确保项目按目标推进，确保社会和谐稳定。 下午，李德高一行还专程赶赴麻城参观麻安东高速举水河大桥施工现场及钢筋加工厂，与项目公司召开座谈会，研究解决项目建设征地拆迁等协调问题。