水性环氧沥青防水涂料标准 -厂家报价

青海：老茫崖经油砂山叉口至茫崖（青新界）公路工程施工图设计通过审查 7月12日，省交通运输厅召开老茫崖经油砂山叉口至茫崖（青新界）公路工程施工图设计审查会，厅相关处室、厅属相关单位、海西州人民、茫崖市交通运输局、省交投公司分管及相关部门、设计、咨询单位人员和特邀专家参加会议。会议听取了老茫崖至油砂山叉口施工图设计单位青海省公路科研勘测设计院、油砂山叉口至茫崖（青新界）公路施工图设计单位安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司对项目主体、交安及机电等相关专业的设计汇报，参会单位对项目建设提出了具体要求，咨询单位及特邀专家从工程地勘、总体及路线、路基路面、桥梁涵洞、交安机电等专业方面提出了具体修改意见。经会议评审，与会人员一致认为老茫崖经油砂山叉口至茫崖（青新界）公路设计满足施工图设计要求,经必要的修改完善后可作为施工依据，同意通过审查。下一步，公司将按照审查会意见，督促设计单位加快修改完善施工图设计。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  浙江高速公路大跨径钢管砼拱桥主拱合龙 近日，在温州泰顺南浦溪的深山峡谷之间，距离谷底140米的高空上，一段长达25米的红色拱肋节段稳稳地嵌入南浦溪特大桥合龙口内。这标志着文泰高速（温州文成—温州泰顺）南浦溪特大桥在历时17个月建设后，顺利实现主拱合龙，也标志着浙江离全省陆域“县县通高速”的目标又进了一步。 文泰高速由浙江省交通集团投建设，计划在2020年全线建成通车。建成后，浙江陆域后两个未通高速公路的县将联入高速公路网，同时也将为浙江增加一条连接福建的高速通道，连接起长江经济带和福建海峡西岸经济区。 泰顺地处浙南边缘的山区，交通十分不便。南浦溪特大桥位于该县南浦溪镇岭头村，全长444.96米，主桥设计长度258米，是浙江高速公路跨径大的钢管砼拱桥。大桥横跨601县道与珊溪水库，桥面至谷底水位相对高差约140米，跨越位置处于风力紊乱的沟谷瓶颈区，拱座开挖作业及高空吊装施工难度大、安全管控难。为此，项目部多次方案优化、专家论证，针对大里程拱座开挖难度大、安全风险高等难题，采用控制爆破+非爆方式开挖，以及封道、改道的方式，有效解决了开挖出渣缓慢、弃渣运输难的问题。为保障工人作业安全，在临时架空货运索道设计时，收集当地近5年的气象资料，按抗9级风设计施工方案；在6级及以上的恶劣天气严禁吊装作业，努力将吊装作业的安全风险降到低。 主拱合龙后，南浦溪特大桥的建设还在继续推进，计划于2020年1月完成主体工程建设，为2020年文泰高速全面建成通车奠定基础。