水性环氧沥青防水涂料-施工工艺

甘肃：渭武高速公路陇南段预计年底通车 渭（源）武（都）高速公路陇南段工程今年计划完成投18.9亿元，截止2019年6月底，已完成年计划投量的58.5%，占概算总投量的71.3%。后一项控制性工程秦峪隧道于7月6日全线贯通，配套设施正在紧张施工。陇南段境内总体工程将于年内完工，预计年底实现建成通车。 渭武高速公路是国速公路网规划的兰州至海口高速公路在甘肃省境内的重要组成部分，同时也是西北地区与西南地区间为便捷的交通要道，全线长约244公里，总投380.4亿元，其中陇南段途经宕昌阿坞、哈达铺、南河、何家堡、城关、新城子、临江堡、甘江头、官亭、两河、沙湾等11个乡镇和武都区的角弓、石门2个乡镇，全长133.4公里，概算总投188亿元。 陇南段工程今年计划完成投18.9亿元，截止2019年6月底，已完成年计划投量的58.5%，占概算总投量的71.3%。其中，土建工程完成投占工程总投量的98.9%；桥梁和涵洞工程基本完成；隧道工程已完成总量的99.1%，后一项控制性工程秦峪隧道于7月6日全线贯通，配套设施正在紧张施工。路面工程已完成工程总投量的51.83%，底基层和基层工程已分别完成总量的79.1%、74.7%。房建工程累计完成工程总投量34.5%，其中基础工程已完成总量的84.4%。交通安全工程（含绿化）已累计完成总量的20%。陇南段境内总体工程将于年内完工，预计年底实现建成通车。
环氧沥青防水

桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。

    近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势

1、特殊的渗透密闭性能

环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低，具有很强的渗透性，可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部，在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度，并且，可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷，堵塞渗水通道，大幅度提高防水防渗效果。

 2、优异的抗施工损伤性能     

  在面层摊铺高温作用下，防水层环氧沥青粘度降低，二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙，并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度，使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结，故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能

环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度，拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。

4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能

  在300℃高温下，仍然呈现固态形式而不流淌；在-40℃低温下，还具有5%的断裂伸长率。

二、 防水粘结材料的性能指标

  环氧沥青防水粘结材料的技术指标

三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比

目前，常用的防水粘结材料有：热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。

热熔型粘结材料：由沥青掺加树脂和各种聚合物（EVA、PE、SBS）等组成，此类材料的共同特点是遇高温后软化，冷却时变硬变脆，常温下能够满足满足交通荷载的作用，具有较好的防水封闭作用，但在高温下易变软，粘结力下降，在剪切荷载下，容易造成铺装层产生推移。

溶剂型粘结材料：通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多，这种材料不仅存在高温软化的缺点，而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体，导致铺装层产生气泡。

热固性粘结材料：主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比，这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面，都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体，可有效改善桥面铺装结构的受力状况，对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面，粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体，充分发挥铺装层与桥面板的复合作用，改善桥面板与铺装层的受力情况；另一方面，环氧沥青防水粘结材料致密不透水，可以有效防止水分渗入桥梁结构内部，使桥梁使用耐久。
  重庆：郑万铁路云阳段已完成项目投约39.5亿元 截至6月底，郑万铁路云阳段建设已累计完成项目投约39.5亿元。14座隧道累计开挖完成32937余延米，完成总隧道长的53.3%。其中中台山隧道、黄岒坡隧道和朝阳隧道开挖已突破3000米，太阳湾隧道和人和隧道开挖已突破4000米。 郑万铁路云阳段有14座桥梁，设计桩基1557根，完成1423根，完成设计量的91%；桥梁设计承台197个，完成157个，完成设计量的80%；桥梁设计墩身199个，完成122个，完成设计量的61%；设计梁体164片，完成9片，完成设计量的5%。其中汤溪河双线特大桥和澎溪河多线特大桥是郑万线桥梁控制性项目，目前汤溪河双线特大桥下部构筑物、主墩承台和墩身都已全部浇筑完成；彭溪河多线特大桥已完成水下36根桩基钻孔灌注桩，主墩10号和11号钢围堰已成功下放并封底，现工人24小时作业正在抓紧承台施工。