品牌 : |
莱施克 |
规格 : |
50KG |
是否可调色 : |
不可调色 |
功能 : |
环氧沥青 |
用途范围 : |
桥面防水防腐 |
特色服务 : |
厂家免费指导施工 |
固含量% : |
52 |
抗高温 : |
180 |
抗低温 : |
-25 |
粘结强度 : |
1.5MPA |
延伸率 : |
800 |
剪切强度 : |
1.5MPA |
北京大兴机场高速公路建成通车
7月1日,北京大兴国际机场外围交通重点保障项目——大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段正式通车。
至此,北京市服务大兴机场运营的“五纵两横”外围交通骨干网中全部4条高速公路(另外两条为京开高速公路、京台高速公路)已全部建成通车,由建设期全面转入运行保障期。这有助于进一步完善大兴机场周边路网结构,为机场顺利开通运营提供有力保障,也将促进北京市南部地区道路交通网结构进一步优化和完善。
据悉,鉴于大兴国际机场正式开通运营前处于封闭状态,无实际客流,本次大兴机场高速公路开通范围为五环至北线高速公路互通立交段。
环氧沥青防水
桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。
近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。

一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势
1、特殊的渗透密闭性能
环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低,具有很强的渗透性,可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部,在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度,并且,可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷,堵塞渗水通道,大幅度提高防水防渗效果。
2、优异的抗施工损伤性能
在面层摊铺高温作用下,防水层环氧沥青粘度降低,二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙,并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度,使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结,故具有优异的抗施工损伤性能。

3、超强的粘结性能
环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度,拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。
4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能
在300℃高温下,仍然呈现固态形式而不流淌;在-40℃低温下,还具有5%的断裂伸长率。
二、 防水粘结材料的性能指标
环氧沥青防水粘结材料的技术指标
|
项 目 |
技术指标 |
实验方法 |
||
|
HLN-7611 |
HLN-9011 |
|||
|
重量比(A:B) |
100:760 |
100:900 |
|
|
|
热固性(200℃) |
不熔化 |
不熔化 |
小试件放置在热钢板上 |
|
|
吸水率(7天,20℃ ,%) |
≤0.3 |
≤0.3 |
ASTM D570 |
|
|
在荷载作用下的 热挠曲温度/℃ |
-10~-18 |
-10~-18 |
ASTM D 648 |
|
|
拉拔 强度 |
20℃,混凝土(MPa) |
≥1.20 |
≥1.00 |
企业标准 |
|
20℃,钢板(MPa) |
≥1.50 |
≥1.20 |
企业标准 |
|
|
剪切 强度 |
20℃,混凝土(MPa) |
≥1.00 |
≥0.80 |
企业标准 |
|
20℃,钢板(MPa) |
≥1.20 |
≥1.00 |
企业标准 |
|
|
路用性能 |
抗剪强度(MPa) |
≥0.5(常温) |
≥0.4(常温) |
JTG F80/1-2004 |
|
≥0.3(≥35℃) |
≥0.3(≥35℃) |
JTG F80/1-2004 |
||
|
粘结强度(MPa) |
≥0.5(常温) |
≥0.3(常温) |
JTG F80/1-2004 |
|
|
≥0.3(气温≥35℃) |
≥0.2(气温≥35℃) |
JTG F80/1-2004 |
||
|
不透水性,0.3 Mpa |
30min不渗水 |
30min不渗水 |
|
|
|
抗刺破及渗水性 |
暴露轮碾试验 (0.7Mpa,100次)0.3 MPa水压下不渗水) |
暴露轮碾试验 (0.7Mpa,100次)后,0.3 MPa水压下不渗水) |
|
|
三、 环氧沥青防水与常见防水材料的性能对比
目前,常用的防水粘结材料有:热熔型粘结材料、溶剂型粘结材料和热固性粘结材料。
热熔型粘结材料:由沥青掺加树脂和各种聚合物(EVA、PE、SBS)等组成,此类材料的共同特点是遇高温后软化,冷却时变硬变脆,常温下能够满足满足交通荷载的作用,具有较好的防水封闭作用,但在高温下易变软,粘结力下降,在剪切荷载下,容易造成铺装层产生推移。
溶剂型粘结材料:通常为乳化沥青和可溶性的橡胶沥青。乳化沥青粘结层在国内使用较多,这种材料不仅存在高温软化的缺点,而且其内部含有的热敏性物质在沥青铺装时会释放出气体,导致铺装层产生气泡。
热固性粘结材料:主要就是指环氧沥青。同前两类材料相比,这种材料无论在粘结能力、变形能力、还是在热稳定性方面,都具有明显的优势。水泥混凝土桥用国产环氧沥青防水粘结层能将混凝土桥面板与铺装层连结为一个整体,可有效改善桥面铺装结构的受力状况,对铺装层的使用耐久性影响显著。一方面,粘结层将沥青混凝土铺装层与桥面板粘结成一个整体,充分发挥铺装层与桥面板的复合作用,改善桥面板与铺装层的受力情况;另一方面,环氧沥青防水粘结材料致密不透水,可以有效防止水分渗入桥梁结构内部,使桥梁使用耐久。
浙江:金丽温高速公路东延线项目初步设计通过省发改委和省交通运输厅的联合审查
金丽温高速公路东延线项目初步设计通过省发改委和省交通运输厅的联合审查。该项目线路基本位于温州市区,靠近三垟湿地、穿越瑶溪风景区等自然旅游景观,在设计上充分运用“绿色公路、品质工程”理念。一是实施预制装配化,提高高速公路项目建设工厂化水平。该项目全长约22公里,其中桥梁占线路总长的67%,桥梁上部结构预制装配化率将达到87%,下部结构预制装配化率将达到35%,属于该市采用桥梁装配化的高速公路。桥梁预制装配化可有效降低施工对交通的影响,强化工程质量控制,提高施工效率,大大减少工程对环境的影响。二是上下空间共建,节约土地稀缺资源。本项目部分桥梁与环山北路、通海大道等地方道路共线使用约7公里,充分利用桥下空间,有效节约土地。金丽温高速公路东延线项目建成后,将与绕城高速、甬台温高速、金丽温高速、甬台温高速复线在温州城区构成“田”字型高速公路网络格局,可充分发挥整体路网效益,促进区域经济和社会发展。
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