贝纳利600车架扎实:
离开高速路段,试车组进入一连串充满碎石的山区小路,此时黄龙只能不断在1、2挡之间以约莫40km/h的速度行驶,我们立刻感到,黄龙600的离合器阻力稍大,操控起来甚至比GSX-1300R的离合器还要沉。试车组建议,如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话,车主应考虑将原厂的钢索式离合器,改装为油压式离合器总泵。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性,但试车手体重仅56kg,在破碎路面上行驶,黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快,这也是一般非可调式前叉的通病。非可调式前叉本来就很难兼顾各种不同体型骑士的需求,若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性,就很难同时兼顾破碎路面的舒适性,这点小遗憾试车组倒是可以理解。转入高速弯道之后,则是一系列乐趣的开始,黄龙硬朗的悬挂以及摇臂大幅提升了弯道稳定性,进弯之前捏下刹车, 卡钳的力道随传随到,阿克苏BJ300贝纳利摩托车公司电话,阿克苏BJ300贝纳利摩托车公司电话,阻尼扎实的前叉并没有过多地下沉,若不习惯 式卡钳直接的制动反应,经验不足的骑士很可能使后轮离地,此时只能靠着夹紧双腿,阿克苏BJ300贝纳利摩托车公司电话,抓稳手把来应对,以两指掌控制动力道,让后轮维持循迹稳定。
贝纳利752s简介(三):
基于人体工程学且兼顾平衡与街道战斗设计的一体式坐垫,坐垫 的贝纳利英文标识增添了一定的品牌辨识度,恰到好处的腰部支撑能在骑行中带来相对舒适的骑行体验,同时可以满足各种路面的骑行需求。
悬挂方面采用了两个配置,前面分别是贝纳利自产(低配)和来自Marzocchi(高配)直径为50mm行程为117mm的倒立式前减震,后面则是贝纳利自产(低配)和来自日本KYB品牌(高配)行程为45mm的 独立减震。需要特别说明的是低配版的前减震不可调节,高配版的前减震预载可调,后减震均是预载可调。
在安全性方面贝纳利752也是相当有诚意,也是有高低版本可供选择,高配版前面采用双直径为320mm的半浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳,后面则是使用直径为260mm的单碟盘搭配单向单活塞卡钳。制动卡钳来自知名品牌Brembo。
贝纳利黄龙600(BJ600)巡航版测评(一):
整个前脸与头灯的形状很贴切,很有变形金刚的味道,头灯选用了卤素+透镜的上下组合,风挡选用了街版的小风挡设计,据说会有加高的大风挡可备选装。黄龙巡航版的前转向灯镶嵌在车壳内,使整车的外形更加流畅,并能比外凸式的转向灯更加降低风挡。 黄龙巡航版的尾灯也是单独开发的款式,非常漂亮。
黄龙巡航版的坐姿首先值得肯定,上车后双手握住车把,手臂不会伸得很直,腰部与车座几乎呈直角,坐姿非常舒服,不愧是长途旅行的利器。之所以有舒适的坐姿,主要在于从街车版的黄龙BJ600GS基础上,将车座的高度降低,将车把的角度抬升,加上油箱和车座形状的改变,共同组合出黄龙巡航版的骑姿。
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