高延性冷轧带肋钢筋由顺通公司研发的。在工艺上改变过去采用被动或主动式轧制的传统做法，通过自主研发的控制轧制技术和热

处理控温技术，以及数控飞剪、自动收料技术的紧密配合，形成了一套全新的冷轧钢筋生产工艺装置，大幅度提高了钢材强度和延性，从而发展成为一项科学的冷轧形变热处理技术，大大优化了冷轧带肋钢筋的工艺技术和产品质量。产品经建筑钢材质量监督检测中心检测，屈服强度达到545-565Mpa，抗拉强度达到600-625Mpa，伸长率A5达到18.5%-22.0%，强度高，延性好，完全达到500Mpa钢筋的力学性能指标。

高延性冷轧带肋钢筋牌号

高延性冷轧带肋钢筋的牌号是CRB600H。C、R、B分别为冷轧(cold rolled)、带肋(Ribbed)、钢筋(Bar)三个词的英文字母。H代表高延性。

高延性冷轧带肋钢筋优势

与三面肋钢筋比

1、三面肋是传统旧工艺，没有在线回火，伸长率不达标，顺通公司的伸长率比他们高一倍;

2、顺通公司产品的最大力均匀伸长率达到5%，抗震能力强;

3、三面肋钢筋需要离线调直，损伤外肋，影响锚固性能，增加加工成本。

与热轧Ⅲ级钢相比

1、抗拉强度比热轧Ⅲ级钢高100Mpa，抗震能力强。

2、强度每提高100Mpa，可节省钢材10%;

3、Ⅲ级钢轧制时需添加微合金元素，浪费合金资源;

4、Ⅲ级钢需要离线调直，增加加工成本，合力产品可以直条供货，方便施工。

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高延性冷轧带肋钢筋进入高铁轨枕

近期，一种新型高强钢筋——高延性冷轧带肋钢筋在双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕中应用深受欢迎，短短几个月，已在多条高铁应用，产品供不应求。

双块式轨枕和CTRSⅢ型轨枕正在高铁线路上推广。高铁统线路对轨枕的要求很高，轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。轨枕必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。

我国混凝土轨枕原来使用的是HPB235和HRB335低等级钢筋，这两种钢筋强度偏低，导致用钢量偏大，近年来，轨枕改用CRB550冷轧带肋钢筋，节约了钢材。但是，经过冷加工，传统的三面肋冷轧带肋钢筋强度提高了，延伸率却下降了，加上有些企业规模较小，属于家庭作坊式作业，导致产品质量难以控制。国家发展和改革委员会在《产业结构调整指导目录（2011年本）》中明确指出：“单机产能规模1万吨以下的生产装备自2013年1月1日起全部淘汰……一部分技术装备水平先进、生产效率高、能耗低的新型冷轧带肋钢筋生产装备还应予以保留。”“予以保留”的新型冷轧带肋钢筋生产装备，就是冷轧热处理的新型生产装备，它生产出来的钢筋就是高延性冷轧带肋钢筋。

高延性冷轧带肋钢筋与传统冷轧带肋钢筋有什么区别？它的优势在哪里？

高延性冷轧带肋钢筋是近几年研发的新型冷轧带肋钢筋，其生产工艺增加了回火热处理过程，钢筋强度和伸长率指标均有显著提高。该钢筋直径规格为5至12毫米，外形与细直径热轧带肋钢筋相似，为沿长度方向均匀分布的二面横肋。产品抗拉强度标准值为600Mpa，比国家标准提高50Mpa；屈服强度标准值ReL=520MPa，比国家标准提高20Mpa；断口伸长率A5.65≧14%，比国家标准提高50%； ·大力总伸长率Agt≧5%，比国家标准提高 以上，达到了高强度高延性钢筋的要求。抗拉强度设计值Rm=415Mpa，比国家标准提高55Mpa，公司可根据工程要求定尺供货，用作混凝土板类构件的受力钢筋和分布钢筋，既可减少钢筋用量，又可减低工程造价，社会效益和经济效益十分显著。

高延性冷轧带肋钢筋CRB600H高速铁路拓展

随着高延性冷轧带肋钢筋生产技术和产品性能的提高，应用领域在逐步得到扩大。目前我国高速铁路工程项目中轨枕的应用，为高延性冷轧带肋钢筋的应用范围大大提供了发展空间。目前的产品已经成功进入高铁领域，为高延性冷轧带肋钢筋的应用开辟了新的市场。轨枕是铁路配件的一种，别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支撑钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨转递来的巨大压力传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形，以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状，可见它的重要性。