hut-1聚合物改性沥青防水涂料HUT-1桥面防水价格

                            HUT-1聚合物防水涂料
一、产品简介：
    HUT-1聚合物防水涂料是一种环保型高科技产品，防水层不但有足够的不透水性能外，还能保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，为了适应高架桥快速行车的需要，而且该产品在-15℃低温时还有较好的弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。 
二、适用范围：广泛应用于国内许多高速公路桥梁、市政高架桥梁、房屋（地下室、屋面）建筑等。

     主要性能指标:(据JT/T535-2004标准)

序 号	项   目		类    型
			Ⅰ	Ⅱ
1	外观		搅拌后为黑色或蓝褐色均质液体，搅拌棒上不粘附任何明显颗粒。
2	固体含量，%		≥43
3	表干时间，h   ≦		4
4	实干时间，h   ≦		12
5	耐热度，℃		140±2	160±2
			无流淌、滑动、滴落
6	不透水性，0.3Mpa，30min		不透水
7	抗冻性，-20℃		20次不开裂
8	柔韧性，℃		-15±2	-20±2
			无裂纹
9	延伸性，mm	无处理	≥5.5	≥6.0
		处理后	≥3.5	≥4.5
10	高温抗剪（60℃），mpa		0.16
11	粘结性，Mpa    ≥		0.4
12	耐腐蚀性	耐  碱（20℃）	Ca（OH）2中浸泡15d无异常
		耐盐水（20℃）	3%盐水中浸泡15d无异常

2、桥面基面清理：须采用进口喷丸设备对桥面进行喷砂打毛

对水泥混凝土桥面基础表面，先用人工清扫大量的碎石、砂尘，人工清理松动的杂物后，使用进口喷砂机械对桥梁表面进行喷砂处理，把表面的混凝土渗到表面的浮浆层打碎吸除，清理容易松动的表面层，揭开砼内部蜂窝状小孔与外界联系的封锁层，便于溶剂型粘接剂从小孔渗透到砼表面内部的效果，达到有效去除浮浆，获得干净、坚硬且粗糙的麻面，使涂料有利于向水泥混凝土基层的渗透黏结；有浮浆的基层，再进行人工凿除处理，防止浮浆以后影响路面沥青粘接，造成推移；基层面上不能有钢筋尖锐突出物，凸凹不平应尽量修理平整。基层必须牢固结实，强度不够的砼应该凿除，基层表面要干燥，含水率不大于15%，更不能有积水。

抛丸处理后的混泥土桥面应达到：（见图）

（1）已干净彻底地去除表面浮浆和起砂层；

（2）已完全打开混凝土表面的毛细孔，防水涂料能完全渗入混凝土；

（3）表面平整、粗糙、均匀、干净；

（4）对提前暴露的混凝土缺陷应及时报告相关单位及时处理。
 

3、防水涂料涂布：

1）桥面处理

在进行桥面板清洁前，对每一施工单元的桥面作出外观检查，检查桥面板表面是否有油污、浮浆等区域，进一步除去水泥混凝土桥面板表面的浮浆、杂质及松软部位，使之达到清洁和坚硬。

清洁处理过的表面，经监理认可后，在表面干燥的情况下，进行防水涂料的涂布施工。

2）防水涂料涂布施工

（1）环境要求

a．遇下雨、下雪、结露等天气条件时，严禁涂布作业。

b．涂布环境温度10—40℃。

（2）涂布注意事项

为了使溶剂得到较充分的挥发，涂布工艺分两次。清理后表面干燥的情况下涂布第一层防水涂料，当第一层防水涂料基本固化之后，才能依次施工第二层防水涂料，根据现场实际情况如有必要应进行第三层涂布，涂布后视觉效果均匀无遗漏。防水涂料用量采用一定面积涂布一定量的平均用量法控制。防水涂料涂膜应完全干燥后方可进行面层的沥青混合料施工。

3）、雨季施工安排

施工中防雨是十分困难的事情，由于防水涂料施工技术要求高，更应作好雨天施工的安排和准备。为了保证工程质量，按时完成合同工程，针对雨季施工及施工过程中的临时降雨主要采取以下安排和措施：

（1）随时向气象局咨询施工近期的气象预报资料，仔细分析天气形势和降雨的可能性，力争做到晴天施工。

（2）施工中遇雨应立即停立喷涂，已经喷涂完毕被雨淋湿但未达到指干的防水涂料，应视强度大小，进行重新涂布或补涂，使其形成合格的防水层。

（3）现场的防水涂料应用雨布覆盖。

待防水涂料干燥后，在沥青层铺装前要严格进行保护，严防钉子、钢筋、车辆、行人等人为破坏防水层，并设置专人保护；验收合格的防水层，一般禁止载重汽车通行，必须行驶的车辆最少在5—8小时（不低于25摄氏度气温）以后行驶，并保证车速低于5km/h，不得紧急刹车和调头，防止防水层破坏。

涂布之后的养护

涂布之后的养护就是一方面要派专门人员对施工完毕的工作面进行看护、检查和清扫，若发现遗漏或厚度不够的地方，要及时修补并作好修补记录，直到沥青混合料的摊铺工程完成；另一方面，要做好与沥青混凝土施工方的协调工作，尽量做到与施工方的协调一致，以缩短涂布防水涂料工序与摊铺沥青混凝土工序之间的时间间隔，这样可以减少施工好的溶剂型粘接剂工作面可能受到的自然及人为污染。

四、工期安排

1、工期安排及交通组织

1）总体施工规划

根据工程实际情况和业主要求，并考虑路面施工单位的施工力量，具体开工时间按照路面的铺装情况而定，具体计划如下：

等到混凝土桥梁工程全线贯通，根据路面铺装的进度情况，提前10～15天对桥面进行喷砂处理，主要目的是清除桥面在施工过程中遗留的浮浆及污物。

2）关键工序的工期控制

本项工程的关键工序主要包括以下三个方面：

桥面的清洁处理；

防水涂料的均匀涂布；

涂布之后的养护。

2、交通组织

为了保证工期，提高工程质量，确保施工车辆运行畅通，拟安排两个专人进行交通组织和协调，负责整个桥面的交通指挥和协调，沿途各个路口及转弯处设置限速，转弯等交通标志。
 3：施工与用量：
采用专用喷涂设备，进行喷涂施工，一般需喷涂三遍，每遍间隔12小时以上（视天气情况、温度而定）。
一般基面平整的情况下，喷涂三遍厚度约0.8～1.0mm，需用料0.8～1.2kg。
4、包装规格：50公斤/桶（塑料桶）200公斤/桶（铁桶）

物流信息：
广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者第二天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其他偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像西藏和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是我司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.

全线都把绿色交通理念放在心尖上 “说说通过改扩建项目，您对绿色交通的认识发生了哪些变化吧?” “我印象深的就是我们把本来是氧化铝产业废弃物的赤泥变成了路基材料，这可是大创新!”“以前想当然地认为‘四季常青、三季有花’就是绿色交通了，现在回头看一看，想法完全不一样了。”“我觉得体现明显的就是我们把旧波形梁护栏的40%再利用了，节省了近万吨钢材。”…… 记者提出问题后，立马收获了几个关于绿色交通理念的思考。毋庸置疑，这些项目建设管理者是把绿色交通理念放到了心尖上，才有这样那样深深浅浅的心得。 从赤泥开始说起。赤泥是炼铝过程中排放的一种碱性工业固体废弃物。大量赤泥不能被充分有效地利用，只能依靠大面积的堆场堆放，占用了大量土地，也对环境造成了严重的污染。因此，大限度地减少赤泥堆存和危害，实现多渠道、大规模的资源化利用迫在眉睫。 在济青高速公路滨州段，我们用1.33万吨改性拜耳法赤泥，铺设了4.9公里长的路基，这可是头一回!”项目办工程技术处工程师王凯娓娓道来，在山东高速、山东省交通科学研究院及山东海逸交通科技公司的主要推动和实施下，赤泥综合利用实现了从实验室到应用于路基的跨越。 长期以来，我国无法对赤泥进行资源化利用。这次成功尝试，是世界上一次将拜耳法赤泥应用于高速公路建设，将有效解决目前赤泥堆存面临的困难局面，成为新产业、新动能。 接受采访时，王凯的手机微信显示有一条来自项目现场同事的新消息通知。他刚刚收到的济青高速公路滨州邹平垭口段的照片里，今年4月份项目办在石方边坡喷洒的草种已经长出了新叶。预计到今年国庆节时，这些绿草会长到大概40厘米。 风来草青，边坡不再“光秃秃”。岩石路堑边坡应用生态防护技术，形成了坡面稳定的草灌型护坡植被，整体覆盖率超过75%。在桥台锥坡防护中，山东高速推动以生态砖替代传统六棱块，将有利于形成坡面稳定的多样性护坡植被，大限度恢复济青高速公路的生态景观。 作为牵头技术支持单位——山东省交通科学研究院的一员，来自道路工程研究室的工程师崔世萍2017年10月参与到了改扩建项目的技术支持中来。 崔世萍告诉记者，他们指导山东高速应用了高性能乳化沥青厂拌冷再生和废弃结构混凝土再生集料高值化利用技术。借助该技术，旧路面材料、废弃混凝土材料等可实现100%再生利用。其中，40%为高值化利用，能节约大量砂石、沥青等道路建筑材料，降低工程造价，节约弃渣占地，减少碳排放。 全线的旧波形梁护栏也实现了60%高值化利用。据统计，全线一共使用了这种再利用旧波形梁护栏642公里，节省了钢材近万吨，大幅降低了护栏工程造价。 践行绿色交通理念精打细算，为了保证安全舍得花钱。 山东高速优选应用例如发光交通标志、旋转式防撞护栏、可导向防撞垫等绿色交通安全新设施，以及抗凝冰沥青路面等新技术，致力提升济青高速公路安全运营水平。 专门针对山东气候条件研发的“抗凝冰沥青路面”，拌和时加入新材料，能让高速公路路面在零下四五摄氏度时才结冰。旋转式防撞护栏，则能有效防止汽车侧翻。应用沥青路面施工期能耗及排放减量化监测技术，建设者能对施工场地环境进行全节点、连续式跟踪监测，建立完善的施工期能耗评价体系，提出有针对性的节能减排措施。

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