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直升机租赁（美国罗宾逊R44） 此图仅供参考如下

前飞总距的影响

直升机前飞过程中，总距的改变将直接导致挥舞的改变。比如说提拉总距之后，前行侧和后行侧的桨叶会增加相同的桨距，但是前行侧桨叶的相对气流速度更高，因而因改变总距而带来的气动力增量更大，从而导致了旋翼桨盘的抬头挥舞。

一般来说，在飞行过程中，驾驶员会缓慢地变总距，并且在该过程中，驾驶员还会下意识地推拉变距杆来修正挥舞。由此，我们可以发现，周期变距地配平位置实际上可以表达为前飞速度的函数。

从悬停到以经济速度前飞地过程中，直升机的总距一般都是慢慢变小的，这就使得桨盘会趋于挥舞前倒，从而就需要有一定的后拉杆来进行配苹。这种总距变化导致的挥舞改变会比前飞速度导致的改变要大，因此，配平状态下的变距杆位置应该要尽早后拉，否则将会出现不稳定的姿态变化。在高速飞行状态下，总距又变大了，姿态也会更稳定。

当然，总距的变化有时候也会很快。比如说发动机失效的时候，驾驶员必须得立马放总距来尽可能降低旋翼转速的损失。在前飞状态下，如上文所言，快速放总距往往也会导致挥舞前倒，从而又必须要后拉杆来保持直升机的平衡。

在高速前飞状态下，对后拉杆的距离要求更大，有些驾驶员因而发现这种情况下不要立马放总距，而是首先把直升机拉平更好。这样的话，旋翼的来流就会从下往上吹，进入自转状态。由于高速前飞状态，来流速度很大，这样的操作并不会让旋翼转速有较多的损失。

高速前飞状态下的变距拉平可以降低直升机的前飞速度，同时还能使其拔高一些。当直升机速度下降到常规的自转下滑前飞速度之后，再放总距进入标准自转下滑着陆即可。

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