新“淮钢大桥”拱圈合龙 桥梁主体工程基本完成 继淮安运河大桥建成通车后，京杭运河上再传喜讯。经过施工人员几个小时的连续奋战，市区内环高架关键控制性工程——西安路京杭运河大桥（新“淮钢大桥”）于昨夜顺利完成拱圈合龙，标志着该桥主体工程基本完成。 7月1日下午3时许，淮报融媒体记者来到市区内环高架西安路京杭运河大桥施工现场，只见大桥外观已基本成型，东西两侧主拱圈线型优美，仅剩正两个节段还没有安装。“从昨天开始，们就在施工大桥拱圈的A0块（即合龙块）。现在正在做后两个节段的吊装准备。”市交通工程建设处副处长顾祥峰说。 据介绍，该桥整体为桁架拱体系结构，上部横向设有两片呈抛物线弧度的拱圈，是全桥主要的承重构件，共由34块拱肋拼装组合而成。 “这座桥是全钢结构，为确保合龙精度，不仅对工厂预制钢节段的精度要求很高，焊接也要到毫米级。”内环高架6标段项目技术负责人李坚介绍，合龙前，根据热胀冷缩原理，项目部连续三天进行了观测，发现一天当中温度低的夜间合龙口的实际间距小，因此适合进行焊接，以达到佳合龙精度。 拱圈成功合龙，意味着整个工程建设顺利度过后一个施工难点，桥梁主体钢结构施工全部完成。“看，这是风撑，作用是加强两侧主拱圈的稳定性。” 顾祥峰指着安装于两侧拱圈之间的白色钢横架说，总共有11道风撑，现已完成5道。合龙结束后，把剩下6道风撑安装完，就要进入下一步的吊杆安装、支架拆除，以及钢桥面铺装等施工。预计7月底可完成吊杆安装，8月底大桥主线工程可基本结束。 据悉，整座桥梁钢结构总重量达1.6万吨，是迄今为止市用钢量大的桥。“双层桥梁，上层双向八车道，设计速度每小时80公里；下层双向六车道，设计速度每小时60公里。如此宽敞的大桥投入使用后，一定会较好缓解城市交通拥堵。”顾祥峰说。

PB-1聚合物改性沥青防水涂料

莱施克PB-1聚合物改性沥青防水涂料，是一种高分子复合材料，属家重点科技项目，经家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的水平。采用特种产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、各种功能橡胶为辅助原料，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合桥面专用防水涂料。

 

 

【产品特征】

 

1. 施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短；

 

2. 该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果；

 

3. 粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体；

 

4. 有宽阔的温度适应性，在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂。

 

【适用范围】

 

     PB-1聚合物改性沥青桥面防水涂料适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。【施工工艺】

 

1. 施工前的基面处理

 

   新建混凝土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂打毛方式处理。

 

（1）先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

 

（2）路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

 

（3）可用专业风机将界面完全扫干燥。

 

2. 基面处理要求

 

   水泥混凝土，表层干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需完全干燥。

 

3. PB-1型桥面防水涂料涂刷

 

（1）材料用量：0.3kg-0.5kg/㎡（人工涂刷一遍）；

 

（2）界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行PB-1型桥面防水涂料的施工，可采用人工涂布和机械喷涂两种方式进行。

 

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌 3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

 

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由操作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大路时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

 

备注：为达到好的施工效果，需采用两次分次实施，常温下1次和 次实施之间的时间间隔应在 4～8h，PB-1型桥面防水涂料施工后 12 小时，即可进行沥青层的施工。

 广州同固建材莱施克桥面防水厂家坐落于广州白云区，拥有着发达的物流园区体系，为客户发货提供快速的运输。至客户下单时间起，厂家当天或者 天迅速发货，为客户的工程施工时间提供快捷的服务，广东省内的物流时间2天之内必到，周边省份如广西省，湖南省，江西省，福建省的物流时间为2-3天到达，华中和西南地区也是3-4天到达，其偏远地区基本5天左右时间到达，西北地区时间需要7-10天才能到达.像和新疆地区，因为这两个地区属于偏远山区，道路崎岖，物流走车不方便，而且天气也很不稳定，所以时间相对于久一些。另外像周边省份一些特殊地区的收货时间也会相对的延后，直达的物流会快很多，中转物流的地区因为需要中途转换货物车辆（例如客户的收货地点在陕西西安，这就是属于直达路线，2-3天就能到货，如果是西安的县城，这就需要在西安物流重新装车去县城，这是属于中转路线，另外像一些城市也是没有直达路线的，比如陕西汉中市，这个也需要在西安中转出发.时间就会推迟一天），所以时间会稍后延迟，但是司自发货起，跟单员会每天跟进每一项订单的物流走向，务必让每个客户的货物准时到达所在地区，不给客户的施工时间耽误一分一秒。另外提醒各位尊敬的客户，请把握好您的材料到场时间，提前订货，以免耽误您的工程进度.

青海：格尔木至老茫崖公路扩建工程一阶段施工图设计顺利通过审查会 6月20日，省交通运输厅与省交通有限公司召开格尔木至老茫崖公路扩建工程一阶段施工图设计审查会，厅属相关单位和特邀专家40余人参加会议。 会议在听取勘察设计单位汇报后，相关专家就地质勘察、路线、路基、桥涵等发表意见。经专家评审，认为总体方案合理，勘察设计深度满足施工图设计要求，同意通过验收。 与会及专家对省公路设计院和中规院所开展的工作予以肯定，要求省公路设计院和中规院按照专家意见进一步补充完善勘察设计，确保勘察深度满足施工图要求、设计方案合理。格尔木至老茫崖公路是《青海省高速公路网规划》中即将列入的久治至茫崖公路的一段，是香日德经格尔木到老茫崖及通往新疆的重要通道之一，属于“一带一路”南线走廊的一部分，同时也是新青川大通道的重要组成部分，全长345.5Km，采用一级公路标准设计，建设模式为新建一幅（100Km/h），老路改扩建一幅（80Km/h），整体式路基宽度26.0m，分离式路基宽度为13.0m（新建）+ 12.0m（老路改扩建）。