纤维增强型桥面防水涂料桥面防水层施工方案

                                                              纤维增强型桥面防水涂料桥面防水层施工方案

一、产品简介
纤维增强型桥面防水涂料无、无味、无环境污染，冷施工；主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。是桥面为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可收路桥面层应力和噪音，做为应力的收层；由于本身有一定的性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。                                                                        

                      技术指标 （JC/T975-2005 PB标准要求）

二、产品特性
1、优异的耐热性能，在设定的沥青混凝土摊铺温度下，其组成与性能不会变化。
2、在寒冷的气候条件下，仍具有较好的柔韧性。
3、防水层处于混凝土与沥青混凝土之间，其具有很好的粘结性能，将沥青混凝土与水泥混凝土粘结成统一整体。
4、具有较高的抗拉强度和抗变形能力，能承受荷载的冲击和结构变形。
5、防水层的抗老化性能好。

三、适用范围
适用于桥面防水层，高速公路桥梁、城市立交桥和铁路桥梁及桥涵等桥面防水层工程。

四、施工工艺 
施工工序：

一．用于水泥混泥土表面的施工流程

1、 施工前的基面处理

   新建混泥土桥面少应有7天养护期，建议采用喷砂抛丸处理。

（1）、先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清理路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解；

（2）路面清扫后即采用抛丸机进行处理，目的是将路面的浮浆及部分扶着不牢的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

（3）、可用专业风机将界面完全扫干燥。

2.基面处理要求

水泥混泥土，表面干燥、干净，表面无浮浆、污染物，表面不得有松散、掉皮、空鼓及严重开裂现象，同时界面需要完全干燥。

3.撒布

（1）材料用量：0.3kg-0.6kg/m2.

  (2)、界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行。

人工涂布：施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。一般推荐采用该方式。注意应尽量滚涂均匀；

喷洒施工：面积不大时，可人工手持喷施工，由工作人员手持喷，均匀地涂布。面积较大时，也可采用沥青洒布车进行洒布，但需要严格控制洒布量，洒布需均匀，注意，采用喷洒施工时，洒布完要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

注：为达到好的施工效果，需要采用两次分次实施，常温次和 次实施之间的时间间隔时间在4~8h，施工12小时后，即可进行沥青层的施工。

六、包装，储运
50kg塑料桶或200kg铁桶包装。
无不易燃，可按一般运输方式运输。
贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒

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安徽：全装配化钢板组合梁桥综合技术研究成果通过评审 4月20日，省交通运输厅单位专家在合肥召开了“全装配化钢板组合梁桥综合技术研究”项目成果评价会。项目顺利通过评审，专家一致认为成果整体达到先进水平。 该项目由省交通控股集团、省交规院与同济大学联合承担，对全装配化钢板组合梁桥开展了系列研究，攻克了该体系桥梁在设计、建造和管养中的关键技术难题，形成了预制管桩—预制桥墩—工厂制造钢主梁—预制桥面板的全装配化钢板组合梁桥综合技术，并建成了装配化率高达80%的内较大规模的高速公路“全装配化”桥梁——济祁高速淮河特大桥引桥。 项目研究获得了科技15项（含发明科技1项），形成了省级工法5项，编制了通用图4套。研究成果对行业技术进步具有重要指导意义，为今后类似项目建设提供了理论指导和实践支撑。 近日，由隧道股份城建设计集团设计、上海智能交通公司参与建设的上海市高速公路取消省界收费站项目开工。记者获悉，传统的上海9省界收费站，将全部转变为ETC数字化收费系统。相较传统的人工收费站，ETC数字化收费系统的通行能力将提升3-5倍。长久以来，收费站“堵路口”的情况或将不复存在。隧道股份城建设计集团设计团队介绍，取消省界收费站后，新设计的ETC路侧系统和车牌图像识别系统将会取而代之，对过往车辆实现自动识别和分段计费。对于已拥有ETC的车辆，可以不停车快捷通行，后台自动完成扣费。对于未拥有ETC的车辆也不用着急，取消省界收费站，并不意味着“无ETC不能上路”。“没有安装ETC的车辆，可以走ETC/MTC混合车道，每个收费站都至少有一根混合车道。”隧道股份城建设计集团设计团队表示，在付费方式上，车主和现在一样，可以在高速入口从人工处领取一张CPC卡，到出口处进行人工结算，可现金、 等多手段支付。“这张CPC卡，和现在的高速公路通行卡长的一模一样。不过，因为内含芯片，所以卡片会厚一点，计费方式会按照实际行程来收费。”隧道股份城建设计集团设计团队进一步解释道，以往车主从A入口处拿卡，从B出口处出去，收费都是按进口到出口的短路径收费，中间绕圈圈的距离并不会纳入计费。现在，揣着CPC卡的车主，每次经过改造好的ETC门架都会被记录，终按实际路径收费。此外，货车由计重收费调整为按车型收费，同时实行入口治超。据悉，上海共有省界收费站9处，其中与江苏交界5处，与浙江交界4处，包括G2安亭、G15朱桥、G40沪苏、G50沪苏、S26沪苏、G15沪浙、S32沪浙、G60枫泾、S36亭枫。然而，要实现一脚油门一路到底，并不是简单拆了收费站就行，而是道路和系统的整体升级改造。为了保障大流量下，整套系统的平稳、运转，隧道股份城建设计集团完成了上海市15个路段中心系统改造，用大数据采集分析助力管理人员提升管理效能，更好地对大客流等特殊状态进行预；完成138个区间ETC门架系统的建设，其中9个为省界区间。这些测门架系统，能够实时采集车辆通行信息，确保ETC系统计费功能无误；完成102个收费站、304根ETC专用车道、219根混合车道改造；完成上海市通信传输及网络信息安全系的建设，上海高速公路网16个路段公司分别组成为3个10G万兆以太环网，路段内，路段内的实体收费站、ETC门架系统组成2.5G以太环网，收费站-车道间组建1G以太网，组建上海高速的“信息高速公路”。 根据项目规划，预计今年10月底前，完成上海市市级相关系统建设、升级及内部自测，配合交通部完成CPC卡互联互通测试，完成入口治超相关建设工作，具备和收费系统通信能力。今年12月底前，配合交通部完成ETC关键设备入网测试、系统功能并网联调测试，拆除省界收费站，实现取消高速公路省界收费站的目标。