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高海拔高寒地区高速公路建设技术项目通过总验收 5月4日，科技部单位专家对“十二五”家科技支撑计划“高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目进行了验收。由多位院士、知名专家组成的验收专家组经审阅资料、听取汇报、开展质询和讨论后，一致同意该项目通过验收。 “高海拔高寒地区高速公路建设技术”项目于2014年正式立项，由交通运输部科技司单位实施，中交一公路勘察设计研究院有限公司牵头，项目下设的7个课题由6家单位负责，共12家单位参与研究。相关研究成果在示范工程建设中得到了应用。 该项目取得的多项研究成果填补了空白。验收专家组认为，项目完成了规定的研究内容，达到了考核指标的要求。项目针对高海拔高寒地区高速公路宽尺度、厚层路面结构、黑色路面热的特点，研究提出高海拔高寒地区高速公路建设技术，创立了公路冻土工程尺度效应理论，为冻土路基合理结构及建设模式提供理论依据；构建了高原多年冻土地区高速公路冻土工程设计方法，攻克大尺度公路冻土工程防灾避灾及效能控制难题；提出高海拔高寒地区满足运行安全的高速公路安全设计技术体系，确立青藏地区高速公路路线设计关键技术指标与标准；提出大尺度冻土路基稳定技术与表面变形评价方法，推荐了高寒地区高速公路路面结构与材料，系统集成大尺度冻土工程防融、抗冻、耐久的技术体系等；攻克了高海拔高寒地区高速公路长距离、大范围、实时自动测的技术难题。 此外，项目共申请设计奖82项，其中发明设计奖38项；获得授权设计奖47项，其中发明设计奖12项； 发表论文162篇涉及中SCI、EI收录117篇；推荐制定和修订两项家标准（待颁布）、10项行业及地方标准。项目实施中还分别在青海省花石峡至大武高速公路、共和至玉树公路建成7.23公里整体式和8.06公里分离式高速公路示范工程。 目前，项目成果已应用于多年冻土区的青藏高速公路工程可行性研究和230公里多年冻土区的共和至玉树公路建设，并在中印边防公路、中巴喀喇昆仑公路等工程中推广应用。 交通运输部总工程师周伟在验收总结中表示，该项目的成功实施是交通运输部和科技部建立的会商机制的重要成果。充分肯定了项目成果对青藏高速公路早日建设的重要意义，高度赞扬了参研人员发扬“两路”精神，不畏艰险、刻苦攻关、团结合作、协同创新，体现了交通科技工作者的责任、担当和情怀，并要求各课题承担单位继续做好成果总结，梳理形成高海拔高寒地区高速公路建设的完整技术体系。  

 
绿色施工，“搭积木”建设地铁车站 一座高17.5米、宽20.5米，长174米的地铁车站，横向切割成87环，每环切割成7块，共计609块预制构件，通过在工厂生产，然后运送到施工现场，在挖好的基坑内，通过“搭积木”的方式进行拼装。四年来，中铁建大桥工程局集团六公司在地铁施工中积极探索绿色环保施工新途径，成功研制出地铁装配式车站施工的新技术、新工法，并在长春地铁二号线袁家店车站次成功应用。 自主研发，填补专用拼装装备空白 中铁建大桥工程局集团六公司长春地铁二号线1标项目没有先例可以参考，没有经验可以借鉴，没有现有的拼装设备可以使用，面对巨大的挑战，成立整体装配式车站综合施工技术科研团队，在项目总工程师谢辕轩的带领下结合施工现场情况，通过三维电脑模型设计，模拟出拼装台车的制造方案，仅用时30天，项目部便自主研制出了代拼装台车并投入试生产。在试生产的过程中，项目青年技术骨干田一鸣、王少玮、高雪冬等详细记录收集了各种拼装试验数据，及时分析、及时查摆，在进行了12环构件的试拼装后，总结出拼装过程中的精度达不到设计提出的拼缝要求等一系列问题，并针对问题及时成立研究小组，片刻不离施工现场，昼夜加班进行研究，逐一解决了“千斤顶同步、构件三维、吊架灵活操作”等一系列难题，满足了拼装偏差在2毫米内的设计要求。 构件现场安装用通俗的话讲就是“搭积木”，环保绿色。每块预制件重达55吨，在两台龙门吊和拼装台车共同配合下，安装工人平稳顺畅地将其吊运到移动吊架上，通过移动吊架，对构件进行适时的横向和纵向的、拼装和张拉，采用榫接的方式用精轧螺纹钢将构件牢牢地固定在一起。在施工的过程中，现场安全员顾一众始终保持高度集中，保证重吊装作业的安全。 为保证高精度的设计要求，项目总工谢辕轩在生产过程中不断收集资料、总结经验，研发了一套“预制构件及纠偏技术”，开发了一系列的辅助工，在实际使用中取得了理想的效果，使拼装速度达到平均每天一环的设计要求。此项施工技术目前已获批7项设计奖，其中《明挖预制装配式地下结构施工方法》获批了发明设计奖，《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了工法，自主研制的专用拼装装备，填补了预制装配式地铁车站专用拼装设备的空白。 通过“搭积木”的方式拼装地铁车站，成功的关键是在 “平稳”上下功夫，不能做到基面精平，拼装后的整个站体就不会稳定，这是全例装配式车站建设不能回避的一个重要课题。为解决这一难题，年轻的项目总工程师谢辕轩又设计了多套方案，终通过内部技术评审，选择了以精平条带为支点，隔断预留空间注浆的新方法，解决了基面精平的难题。施工中，技术人员还采取了角钢固定等措施保证了标高精度，确保水泥条带表面高低误差控制在2毫米范围内。