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桥梁伸缩缝性能改善

一、疲劳强度与抗震性能

从目前出现中梁钢断裂情况来看，除异型钢生产厂注意提供合格的产品外，伸缩缝装置生产对使用的中梁钢必须重视其探伤工作，如果原材料稍有问题，在重车辆荷载(或超限运输)的反复作用下就可能早期出现疲劳破坏的现象。就目前国内的情况来看，可以说所有产品都没有做比较象样的疲劳和抗震性能的项目试验，这方面与国外相比有较大的差距。对于交通日益发展的形势下，这方面的研究试验工作应该提上日程上来。

二、横向、竖向变位的适应性

对于特定的三维伸缩缝装置可满足一定范围纵向、横向和竖向伸缩变形外，考虑到加工、安装的精度误差情况的出现，就一般只考虑纵向变形需要设计的伸缩装置，也应该对横向及竖向有其一定的适应性，类似GQF—MzL型模数式伸缩装置，通过特定的模拟试验测试后，摸清对于横向和竖向都有一定量的适应范围，这样只使出现加工或施工安装不可预见的误差，只要误差直在其允许范围内也不至于出现失灵而不能正常使用的危险：这样的要求不能说不是一种不可能，而对这类产品的安全来看，应该说是一种必要的余量。

三、对纵坡的适应性

在有纵坡的桥梁上设置伸缩缝装置的例子往往是存在的，特别是在高等级公路的桥梁会越来越多地出现，这是一种现实问题。如果伸缩装置被安装在有纵坡的桥梁上，则其受到的外力就更为复杂，特别是遇到下坡的车辆荷载的冲击作用，中梁钢就产生较大的扭矩作用导致倾覆。如果结构处理没有考虑到这方面的因素，经过外力的反复作用就有可能出现钢梁断裂等破坏现象。而一般伸缩装置是通过连动机构和承压及压紧支座来吸收这种变形的，采用弹性元件作为连动机构的在这方面的适应能力会强些，主要其连动机构设置在接近中梁钢的中部重心较高的可以约束中梁钢倾覆的原因。而采用连杆链条方式的连动机构的，由于其重心比中粱钢的底面还要低，对中梁钢的倾覆起不了多大的作用，几乎只靠承压支座和压紧支座来吸收中梁钢的倾覆变形，所以相对差一些。这方面国内的产品基本上没有做什么试验研究，几乎没有考虑这方面的因素，是一大缺陷。在德国的 新伸缩装置产品标准中，明确给出适应桥梁纵坡为3％～6％。因此，国内也应朝这方面做出努力。

桥梁伸缩缝处产生跳车台阶的主要是伸缩缝装置发生病害或遭到损坏引起的，特别是现阶段路桥工程的扩建，越来越多的重型车辆多次重复碾压路面，桥面，造成桥梁伸缩缝毁坏严重，如何延长桥梁伸缩缝寿命。小编根据多年施工经验总结出三点：一选、二安、三养护

一选：

桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量；设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对伸缩装置的性能了解不全面,忽略了产品的相应技术要求 ；另外桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作          

二安

安指的是桥梁伸缩缝的施工安装，是桥梁伸缩缝的关键之举，也是重点措施，部分施工队伍为了赶竣工通车,施工人员对这道细活、难活易疏忽大意,施工马虎,不按安装程序及有关操作要求施工；伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降

三养护

目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面,桥面连续就需设置连续缝,目前,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车；桥梁在营运过程中,养护不当、接缝处桥面铺装凸凹不平和老化,桥梁营运过程中交通流量大、车速快、载重车辆多等都会引起桥面破坏,严重影响行车安全。

综上所述桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露在大自然中,受到各种自然因素的影响,所以梁端设计时端部要具有足够的刚度,以满足营运过程中反复荷载的作用；从伸缩缝的设计选型、安装施工、养护原则等几方面，以预防为主，采取有效的防治措施，确保桥梁伸缩缝的各项质量，伸缩缝处的跳车台阶大部分是可以减少和避免的，桥梁的服务质量也可得到大大提高。