重庆冲击压路机的操作流程_欢迎咨询

冲击式压路机主要适用于高速公路、铁路、机场、港口、堤坝等大型基础工程建设，具有其它传统压实机械达到的压实和经济效益， 是现代化的公路及其它工程基础建设的施工机械。

应用：
公路、铁路、水坝、机场、楼房、工厂、住宅的地基压实 

水泥厂废料、灰类、煤等散状物堆放场地的压实 

含水量比较宽的土石方压实 

岩石、粘土、膨胀土的压实 

露天煤矿的阻燃压实生产效率： 

每小时压实的基础可 20000m 2

平均工作速度为 1015km/h

压实影响可 5m

每次填方厚度为 4001000mm

工程效益是其它设备的十应用实例：

若原地基土质不好，根据一般施工工艺，花费大量人力物力挖去，再填方压实；而 5YT25/30/32 直接压实可达到密实度要求，压实可达 5m，省去挖土工序。

用于填方层压地基，每次填方厚度可达 4001000mm（传统设备为 300mm），工作速度可 1015km/h（传统设备为 5km/h）。

对含水量要求很宽，大大了压实土层对含水量的要求，并能把过湿地基中的水份压出，便于压出达标的路基。

由于高压冲击力作用于地表面，很容易发现还没有压实的地段，便于采取措施，预以加强。

用于河道堤坝的压实，利于洪抗洪，减灾灾。

Y25/30/32 冲击式压路机的主要工作装置冲击轮部件是非圆柱形的

滚动体结构；

在滚动过程中，距离轮轴远点着地时储备的势能和瞬时动能转化为距轮心近处着地时的动能冲击地面，再加上蓄能器液压能的释放，同时作用于地面达到了压实地面的目的。

冲击轮在压实的触地面积小，因而接地比压大，压实。冲击轮的轮廓为不同圆心的非圆三边形柱状体组合而成，冲击轮宽度

及两轮间距和整机宽度设计合理，工作轮迹的合理组合与我国高速公路路幅相适应，可以经济组织施工。

采用轴承预紧装配结构，地了轴承寿命，整机使用。轮轴与冲击轮采用减震联接，在不冲击力的情况下，减少了

冲击力对机架等的 影响，了轴管的使用强度，设备的使用寿命。

运用了多缓冲机构，大大减小了冲击力对牵引车的冲击，使得冲击夯实的同时对牵引车及操作人员的影响到低限度；
的冲击能量作用于地面的同时，地面的反作用力又传向轮轴、机架和牵引车辆。设置多缓冲结构成为：采用牵引轴上的双向弹簧缓冲装置、冲击轮和机架间的缓冲液压系统、各机构联接部位的减震橡胶套、橡胶垫、工程塑料套和气液联合回路中的流体来吸收冲击和震动来保护设备和司机的劳动强度。各环节共同作用来吸收冲击和振动。

液压系统中的液压油来自牵引车的液压回路，通过快换接头相连接， 

使用，拆连方便、快捷。

操纵举升油缸，冲击轮被举起离开地面，整个重量支撑在橡胶轮胎着地的机架上，由牵引车拖动压实机，就可以作短途转场而不损坏路面、桥涵。

运用，适用于施工中的挖方压实、分层压实和补强压实，还用于路基施工的检验和旧道的改造。

压实机靠对地表的冲击加强土体的紧密度来达到对基础的压实， 适应于砂质粘土重粘土、湿陷性黄土等土质路堤和石质路堤，对土壤的含水量要求很宽，了压实对土层加水量的要求，并能把过湿地基中的水份压出，便于压出达标路基。

液压操纵压实轮升降，方便转场行走；采用快换装置，方便液压系统与牵引车的挂接与分离。

1、采用设计图纸设计并生产，是产品整体合理，设计完善的、高可0靠性高速液压夯实机
2、的高蓄能多回路液压集成系统解决了高频率工作状态下系统过热的问题，国产夯实机系统过热的问题一直未能解决，需工作一段时间后，停工降温。
3、大流量补油双蓄能器、双回路高速油缸和多回路液压集成阀，可但蓄能器不能的锤体在位置以自由落体的形式下落，以达到大的打击量，同时在同样重量锤的前提下对地层和幅度的影响化。
4、夯板的设计行程大，可机体与夯板的碰撞，装载机与夯实机实时的随动，**限度的发挥了夯实机对地层的影响。
产品亮点：结构紧凑、施工自动检测、节能、施工能效高、活方便、冲击势能设定、缓冲保护、双作用液压加力。
为在建高速公路、桥涵、台背等部位回填土工程质量，尽量局部区域由于工作面狭窄，大型压实机械运行不便，导致压实而造成的质量隐。
液压夯实机适合局部路段及狭小面积作业，经该设备补强后路基表面竖向变形可达10cm以上，可回填土密实度，加速范围内回填土的沉降，从而回填土工程质量。 
为了压路机能够、地为您服务，在每个工作日或工作周期前，要进行以下检查。如果需要，应按维修保养说明加注润滑油。此时部件要尽可能停在水平地面上。

检查牵引设备的状态及操作人员的工作状态;

检查设备附近及下面是否有人或其他障碍物；

检查液压系统是否良好；

Y25/30/32 冲击式压路机（冲击轮部分）的液压系统由蓄能器、缓冲油缸、举升油缸和管路等组成。确认液压系统连接是否正确，液压系统管路及无泄漏点。

检查各部件机械部分是否良好,各连接部位的螺铨是否松动;

检查工作场地是否允许设备进场，了解工作场地；

熟悉设备各部件的性能，了解操作系统；

时要穿戴如帽、鞋、手套及耳塞等保护装备。

滚动体结构；

在滚动过程中，距离轮轴远点着地时储备的势能和瞬时动能转化为距轮心近处着地时的动能冲击地面，再加上蓄能器液压能的释放，同时作用于地面达到了压实地面的目的。

冲击轮在压实的触地面积小，因而接地比压大，压实。冲击轮的轮廓为不同圆心的非圆三边形柱状体组合而成，冲击轮宽度

及两轮间距和整机宽度设计合理，工作轮迹的合理组合与我国高速公路路幅相适应，可以经济组织施工。

采用轴承预紧装配结构，地了轴承寿命，整机使用。轮轴与冲击轮采用减震联接，在不冲击力的情况下，减少了

冲击力对机架等的 影响，了轴管的使用强度，设备的使用寿命。

运用了多缓冲机构，大大减小了冲击力对牵引车的冲击，使得冲击夯实的同时对牵引车及操作人员的影响到低限度；
的冲击能量作用于地面的同时，地面的反作用力又传向轮轴、机架和牵引车辆。设置多缓冲结构成为：采用牵引轴上的双向弹簧缓冲装置、冲击轮和机架间的缓冲液压系统、各机构联接部位的减震橡胶套、橡胶垫、工程塑料套和气液联合回路中的流体来吸收冲击和震动来保护设备和司机的劳动强度。各环节共同作用来吸收冲击和振动。

液压系统中的液压油来自牵引车的液压回路，通过快换接头相连接， 

使用，拆连方便、快捷。

操纵举升油缸，冲击轮被举起离开地面，整个重量支撑在橡胶轮胎着地的机架上，由牵引车拖动压实机，就可以作短途转场而不损坏路面、桥涵。

运用，适用于施工中的挖方压实、分层压实和补强压实，还用于路基施工的检验和旧道的改造。

压实机靠对地表的冲击加强土体的紧密度来达到对基础的压实， 适应于砂质粘土重粘土、湿陷性黄土等土质路堤和石质路堤，对土壤的含水量要求很宽，了压实对土层加水量的要求，并能把过湿地基中的水份压出，便于压出达标路基。

液压操纵压实轮升降，方便转场行走；采用快换装置，方便液压系统与牵引车的挂接与分离。