在常规设计中,柴油机的重燃油/柴油的转换总是依靠手动来完成。虽然这种转换方法满足无人机舱和相关规范的要求,但是手动转换存在一些不足,容易使柴油机故障率增加,进而导致维护费用的增加。有鉴于此,从柴油机维护和经济的角度考虑,对柴油机的重燃油/柴油的供油转换提出了更高的要求。在手动转换模式下,当发电机持续低负荷、进机燃油压力低和进机燃油粘度高状态时,系统不能确切的进行燃油转换。为满足要求,必须对重燃油/柴油的供油转换方式进行优化设计。本文将重点介绍重燃油/柴油的自动转换设计。

二、柴油机重燃油/柴油的手动转换

简单介绍柴油机重燃油/柴油的手动转换。柴油机的正常/应急供油的切换,可以通过柴油机管路上联动的手动三通阀1和手动三通阀2的转换来实现。当手动把三通阀1转向重燃油端时,供油单元向柴油机供给重燃油或柴油;当手动把三通阀1转向柴油端时,由应急柴油泵向柴油机供柴油。通常情况下,手动三通阀1一直处于重燃油端。由供油单元里的一个手动三通阀来控制供给柴油机的是重燃油还是柴油。因而正常情况下,柴油机的重燃油/柴油的手动转换靠的是供油单元里面的手动三通阀来完成的,在应急状态下,如主配电板失电时,供油单元断电,才手动转动三通阀1和2至柴油端,启动辅机供油单元内的应急柴油泵,向柴油机输送柴油。

三、柴油机重燃油/柴油的自动转换

3.1 自动转换的边界条件

(1)发电机组负荷持续低于25。在无人机舱状态下,备用柴油发电机组既有可能在重燃油状态下启动并持续低负荷运转,此时耗油较高,但增压器效率较低,气缸内更容易出现燃烧不充分的情况,从而产生排高温、喷油嘴的喷嘴积碳、冒黑烟等诸多不良问题,如持续运转,将影响柴油机的正常工作。

(2)进机燃油压力低。此时相对于燃用柴油而言,燃用重柴油时,雾化效果变得更差,喷油器的喷嘴积碳现象也更为严重,如持续运转,将影响柴油机的正常工作。