高分子聚合物单向塑料拉伸土工格栅公路铁路港口码头专用PE格栅

是由高分子聚合物经挤出压成薄板再冲规则孔网，然后纵向拉伸而成。这种过程中使高分子成定向线性状态并形成分布均匀、节点强度高的长椭圆形网状整体性结构。此种结构具有相当高的拉伸强度和拉伸模量，特别是我公司此类产品更具有超国际水平的高早期(伸长率在2-5)拉伸强度和拉伸模量。给土壤提供了理想的力的承担和扩散的连锁系统。该产品拉伸强度大(>150Mpa)，适应各种土壤，是被广为采用的加筋加固材料。

1. 增强路基，可有效地分配扩散载荷，提高路基的稳定性和承载力，延长使用寿命;

2. 可承受更大的交变载荷; 3. 防止路基材料流失造成的路基变形、开裂;

4. 使挡土墙后的填土自承能力提高，减少挡土墙的土压力，节省费用，延长使用寿命，并降低维修费用;

5. 结合喷锚混凝土施工方法进行边坡维护，不仅可节省30-50的投资，而且可以缩短工期一倍以上;

6. 在公路的路基和面层中加入土工格栅，可以降低弯沉，减少车辙，推迟裂缝出现时间3-9倍，可减少结构层厚度达36;

7. 适用于各种土壤，无需异地取材，省工省时;

8. 施工简单快捷，可大大降低施工成本。

主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等;

挡土墙和桥台属于受力结构体，承担外部所有荷载:主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，加筋材料长期处于较大的张力作用下，以及动载的反复作用下，材料的分子结构产生疲劳，其性能发生衰减，加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，应选择以高密度聚乙烯(HDPE)为原料的单向塑料土工格栅。

当用于路基、路面时，施工方法与双向土工格栅一样。

当用于加筋土挡墙时，施工方法如下:

1.设置基础，按设计的墙面系统进行施工，当选用预制钢筋混凝土面板时，一般厚12-15�M支承在预制混凝土基础上。其宽度不大于30�M，厚度不小于20�M，埋深不小于60�M防止地基冻胀影响。

2.平整墙基，按设计要求开挖、平整。软土需压实或换填，压实到要求密度，应略超出墙面范围。

3.筋材铺设，筋材主强度方向应垂直于墙面，以销钉固定。

4.墙体填土， 采用机械填土，车轮与筋材间的距离至少应保持15�M。压实后一层土厚约20-15�M。

5.墙面施工时，墙面处应包土工织物，防止填土漏失。