目前，根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，然而，车主为了更好的效益，大多都会加装平板，变鹅颈式为前后等宽式，还有部分工厂的产品可以“后抽”，以此增大载货量。而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用”。因此未来低平板运输车可能会面临集中的整顿。新《规范》下，大家所关注的“鹅颈连接”和“运输不可拆解大型物体”依然是沿用了GB1589的定义。

新《规范》的重点内容，主要是增加了“低平板增强型半挂车”这一新品类及其技术要求、试验方法，并且将其划分成了三轴低平板增强型半挂车、可变五轴低平板增强型半挂车两种。低平板半挂车设计的初衷是运输重型汽车等不可拆卸的大件物品，而不是用来拉普货。然而，低平板肆意改装，抢了普货车主的饭碗，不仅扰乱行业秩序，运输安全也得不到保障。然而，新规中并没有针对目前低平板运输车的违法现状。

目前的低平板半挂车的参数，已有了明确规定，对非法改装的车，部分省市已有了通行禁令；那为什么又出台低平板增强型半挂的政策，允许普通半挂“结构加强和拓展”？以后运输“不可拆卸大件”的任务将交给新的车型，只是现在，用“增强型半挂”代替罢了。对于平板运输车，由于市场还是存在一定的需求量，因此在2016年新颁布的GB1589中，对13.75米低平板半挂进行了规定，具体如下：一、低平板专用半挂只能运输不可拆解大型物体的半挂；二、轮胎名义断面宽度不超过8.25英寸或者不超过245mm；三、与牵引车的连接为鹅颈式；四、采用低货台（货台承载面离地高度不大于1150mm）；五、车身外廓尺寸不得超过3米。13.75米低平板半挂作为17.5米大板的替代者，自然是要接替运输不可拆解货物的责任。这个在GB1589上是明确规定的事情，而落实上也有明确说明“仅可用于运送不可拆解物体”。