全国货车严重超限超载运输蔓延的势头得到有效遏止，但随着治超工作的深入，原规章存在的自身缺陷及不足逐步显现，如执行标准不一、处罚裁量权过大等问题。此外，通过多年来对超限超载治理，交通运输部制定并下发了一系列的规范性文件，其中一些在实践中证明行之有效，有必要上升到规章的层次予以固化，这也符合依法治国的要求。基于以上几方面考虑，交通运输部在总结多年治超工作经验的基础上，结合新形势新需求以及上位法规定，对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订。

1.规定了运输车辆超限的外廓尺寸限值。2.规定了运输车辆超限的总重限值。3.特别区分了六轴汽车列车中6X2牵引车与6X4牵引车，强调6X2牵引车总重限值为46吨。4.大件运输车辆应当依法办理有关许可手续。5.车辆超限之后具体的处罚措施有哪些。新政重点是针对超限超载车辆的治理，控制指标有两个：车货总高度和车货总质量，这给大型工程机械设备的长途运输出了难题。

　　修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(以下简称《规定》)分五章，共五十五条，分别是总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任和附则。与原2号令相比，修订的主要内容是：统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。

低平板半挂车特色结构及产品优势：大梁采用了拼接结构工艺，内侧加装了月牙形加固板，大梁下增加了加强板，加强筋，更有效应对应力集中，大梁整体的承载力更好。同时，该车型还在大梁薄弱处增加双层加固板，加固板结构的缓慢过渡，没有急弯，让应力变化柔和，防止应力集中点断裂，与直角设计相比，这一设计能够有效降低大梁断裂的风险。瑞鑫独创的加固撑，焊接在车辆支架上，采用三角形结构，角度更大更稳固，支撑保护边梁不塌腰，保护支架不断裂不歪斜。平板部分整体采用特殊涂装工艺，平整度极高。整体式大梁结构：由进口全自动跟踪埋弧焊机焊接成型，具有载荷大、弹性好、倔服强度高、防侧变形等半挂专用车纵梁的特殊能力。纵梁采用平直式或鹅颈式。其车架为阶梯型，纵梁截面为工字形，具有刚度高，强度高等特点。此外独具特色的纵梁多角度结构加强了整纵梁的承载能力和抗变形能力。特色贯穿梁结构：特殊贯穿梁结构，更好的分散货物的重力，减少货物对车架及底板的损坏。大直径平衡臂轴销：为了能更加适应重载复杂环境运输，采用大直径平衡臂轴销，耐冲击、耐重载。采用三轴平衡式、双轴平衡式或刚性悬架，在前后钢板弹簧之间装有质量平衡块，可使前后钢板弹簧的挠度等量变化，使前后轴受力均衡等，车架货台主平面低，保证了运输的平稳性，适宜运载各类工程机械、大型设备和钢材等。