碟刹桥上户 13米花栏运输半挂车标准 发布实施快讯

 按照法规规定，从今年元月份开始，三轴的栏仓车就必须标配盘刹气囊桥的，但是一方面，大部分企业都在时间节点之前将原有公告申请了参数修改，碟刹桥上户 13米花栏运输半挂车标准 发布实施另一方面当时政策落地情况不明，因此今年的前两批公告中，栏仓车的数量并不多。但是在新公布的330批公告中，搜索“仓栅式半挂车”之后得出的结果数量非常庞大，可以说是扎堆出现，由此可见新政实施的大趋势是不可阻挡的。并且，栏仓车新公告的数量依然明显高于厢式半挂车，这说明在各家企业的判断中，栏仓车依然会是市场的主流产品，这也和之前卡友们的结果基本相符合。因此，无论这项法规的真实意图到底如何，“从仓栅车转向厢式车”的目的，通过这项新规在短期内应该是无法实现的。

 经过多年普及以及技术发展，气囊桥早已不是高高在上的产品，经过国产化，即使更换，成本也比钢板高不到哪去。诚然，相比于黝黑结实的钢板弹簧，气囊悬架的确变的娇气，但是，严格治超的今天，高速标载的情况下，自重过重的钢板反而成为累赘。因地制宜，气囊反而更具优势。因地制宜才是气囊桥的优势， 高速标载，高价值运输才是气囊桥的价值所在。

此前，由于13米的平板式半挂车和栏仓车相比承载量相同，又缺乏侧面挡板，对货物的适应能力较弱，因此销量一直一般。但最近似乎发生了一些变化——根据GB7258-2017的要求，需要标配盘刹气囊桥的只有三轴的栏仓车和危险品运输半挂车——平板式半挂车并没有做此项要求。在2月份发布的329批公告中，13米平板式半挂车的数量为4款，但是在330批中，该数量达到了10款，这还去除了长度明显小于13米的平板半挂车（例如7米、10米左右的专为钢卷运输设计的车型）。

如今，13.75米低平板半挂车的法规前景比较模糊，但是13米平板却是完完全全合规的产品。虽然对货物的适应能力相对较低，但不必加装盘刹气囊桥将能节省成本。如果新规导致一部分仓栅车用户选择平板运输车，不知道对整个行业来说究竟是福是祸。除了栏仓车之外，近期受法规影响较大的还有自卸式半挂车。2019年8月1日，平板自卸半挂车退出历史舞台，自卸半挂车的栏板高度统一被限定在了600mm以内，这样一来，装少了运费低，装多了易抛洒，这让许多从业者都很尴尬。在车展期间，瑞鑫专用车企业展出了一台带篷布的后翻自卸车，引起了许多人的注意，随后此类车型逐渐变多。在最新的330批公告中我们发现，大部分厂家的后翻自卸半挂车都已经可以选装篷布了。