南通九天12座锂电观光船定制 景区公园零排放游览船 续航80公里能源

清晨的湖面薄雾未散，岸边已传来细碎的脚步声。景区经理老周蹲在码头边，手指轻轻划过旧游船舷侧那道深色的水渍——那是燃油发动机常年熏染的痕迹。他掏出手机，翻看着去年环保部门下发的整改通知，眉头拧成一团。不远处，几名游客正对着湖面指指点点，其中一位母亲拉着孩子的手说：你看，那船冒的黑烟把山影都遮住了。老周叹了口气，这已经是今年第三批因为噪音和尾气投诉的游客了。

这样的场景，在全国大大小小的景区、公园里并不陌生。燃油观光船曾是水上游览的主力，但如今，它正成为管理者心头的一根刺。尾放污染水体，噪音惊扰水鸟，高昂的燃油成本逐年攀升，发动机故障导致中途抛锚的投诉时有发生。更棘手的是，随着双碳目标推进，各地对水域排放的管控标准越来越严，老旧船只面临强制淘汰的压力。景区想换船，却又顾虑重重：纯电船只续航？充电是否方便？船型能否匹配自家水域的客流特点？定制周期要？售后能否跟得上？

这些疑问，南通九天船艇制造有限公司的工程师们，在过去的二十多年里听过无数遍。而每一次提问的背后，都是一片水域对更清洁、更安静、更可靠游览方式的渴望。

这不是一个简单的产品替换，而是一场关于水上游览方式的观念革新。当锂电技术开始成熟，当静音电机变得可靠，当零排放从口号变为可量化的指标，老周们真正需要的，不只是一艘新船，而是一个能融入景区生态、经得起长期运营考验的整体方案。南通九天，正是在这样的行业变局中，找到了自己深耕的方向。

很多人问，一家船艇制造企业，为什么偏偏要在环保游览船这个细分领域死磕？这得从企业创立时说起。

1998年，南通九天的前身还是一个只有十几名工人、几间简易厂房的小作坊。创始人王建飞最初接手的订单，大多是些渔船维修、小型公务艇建造的活儿。彼时国内船艇市场正处在粗放增长期，市场上充斥着依葫芦画瓢的仿制产品，今天跟风造快艇，明天转产钓鱼船，什么好卖做什么，很少有企业愿意沉下心来研究某一类船型的深度优化。

王建飞却看到了另一面。他常去江浙一带的景区跑业务，发现很多水上游览项目用的还是运输船改装的简易客船，舒适性差、安全性低、对环境大。有一次，他站在苏州某古镇的石桥上，看着一艘柴油画舫突突突地驶过，船尾拖着一道油亮的水痕，岸边柳枝上沾满了黑色的油渍。那一刻他意识到，水上游览不该是这个样子。它本应是人与自然对话的窗口，而不是破坏这片宁静的源头。

造一种船，它跑起来没有黑烟，没有轰鸣，让游客听到的是桨声和鸟鸣？这个念头，成了南通九天后来二十年最朴素的初心。2008年，企业乔迁新址，正式更名为南通九天船艇制造有限公司，同时将环保电动游览船确立为核心研发方向。这在当时并不讨巧——锂电成本高、配套不成熟、市场接受度低，许多同行劝他：做燃油船多稳妥，利润来得快。但王建飞的态度很坚决：如果做船只是为了赚钱，那和贩夫走卒没什么区别。我们想做的，是真正对得起这片水的东西。

这份初心，没有停留在口号上。它体现在每一个设计图纸的反复推敲里，体现在每一次与景区运营方蹲在码头边数客流、测浪高的实地调研里，更体现在对续航焦虑这一行业痛点的持续攻坚中。

2016年，南通九天接到一个来自北方某大型湖泊景区的订单。对方提出一个近乎苛刻的要求：纯电驱动，满载12人，续航必须达到80公里，而且要适应湖面四级风浪。当时市面上主流电动游览船续航普遍在30到50公里，80公里意味着电池容量要翻倍，船体结构、重量分布、电机效率全部要重新计算。

项目组的工程师们没有退缩。他们花了三个月时间，在湖面上反复测试不同电池组的放电曲线，记录不同航速下的能耗数据，甚至模拟了逆风、载重变化等极端工况。最终，通过优化船体线型降低阻力、采用高能量密度铁锂电池组、匹配高效永磁同步电机，成功将续航里程提升至80公里以上。这艘船交付后，连续运营三年，电池衰减率不到10%，景区负责人后来专程打来电话说：你们的船，比我们预期的还省心。

类似的例子还有很多。针对城市公园的小型封闭湖面，他们开发了吃水浅、转弯灵活的亲子电动船，外观做成天鹅、小黄鸭等卡通造型，限速设定在安全范围内，标配救生设施；针对大型湖泊的长线观光，他们设计了带加宽舷窗和露天甲板的旅游客船，抗风浪性能经过船模试验验证；针对水上执法和公务巡查需求，他们又推出了机动性能突出的公务艇，预留执法设备安装空间，满足多场景作业需求。

但南通九天对品质的坚守，远不止于产品性能。在制造环节，他们坚持两条腿走路——玻璃钢船体与钢质船体并行。玻璃钢船体采用模具整体成型，确保线条流畅、表面光洁；钢质船体则严格执行焊接工艺标准，每道焊缝都经过探伤检测。船体结构全部按照中国海事局及中国船级社相关规范设计建造，关键部位强度经过有限元分析校核。交付时，随船附带船舶检验局签发的《船舶检验证书》，确保用户在当地能顺利办结落户手续。

这种近乎偏执的严谨，源自对行业本质的理解。船艇不同于普通消费品，它承载着人的生命安全，也承载着一片水域的生态责任。无论是景区游览船还是公务执法艇，任何一处偷工减料，都可能在未来某个瞬间酿成不可挽回的后果。所以，从材料采购到工序验收，从船体合拢到系泊试验，南通九天建立了完整的过程控制体系。每一艘船出厂前，都要倾斜试验、航行试验、操纵性测试，所有数据记录在案，可追溯、可核查。

售后服务体系，同样是南通九天践行长期主义的注脚。船艇使用环境复杂，泡水、日晒、温差变化都会加速部件老化。针对这一痛点，企业组建了专职售后服务团队，接到报修电话后，能远程指导的拖延，必须到场的则以最快交通方式赶赴。遇到大型接待任务或重要节庆活动，团队还会提前驻场，对船只进行全检和护航。有客户算过一笔账：使用南通九天的电动游船，相比同规格燃油船，每年燃油费能省下近六成，加上免去了更换机油、滤芯等日常保养开支，综合运营成本下降明显。更重要的是，静音电机带来的舒适体验，让游客满意度显著提升，二次乘船率提高了不少。

如果说技术是南通九天的硬实力，那么对水文化的理解，则是它的软性内核。中国有数万处景区水域，每一片水都有自己独特的性格——西湖的温婉、太湖的浩渺、漓江的清秀、颐和园的气派。南通九天从不试图用一种船型去适配所有水域。他们的设计团队会先研究水域的水文条件、客流特征、运营场景，再决定船型选择：是适合亲子互动的公园船，还是适配团队出行的观光客船？是走传统路线的中式画舫，还是线条简约的现代游艇？甚至画舫的雕花图案、座椅的面料颜色，都可以根据景区文化主题定制。这种一水一策的定制思路，让每一艘船都能自然地融入环境，成为风景的一部分，而不是突兀的交通工具。

2023年，南通九天接到一个沿河文旅发展公司的订单。客户经营的河道穿城而过，两岸是明清古建筑群，需要一款既能满足日常散客游览、又能承接团队包船的中型观光船。设计团队多次实地踏勘后，提交了方案：船体采用双体结构提升稳定性，上层甲板设置半开放式观景平台，下层舱室配备可折叠桌椅，兼顾用餐和会议需求。外观上，船身以深色木材配以素色窗棂，与古建筑风貌相呼应。船只投入运营后，不仅成为河道上流动的风景线，还承接了多场水上商务宴请，为文旅公司开辟了新的营收渠道。

类似的故事，还发生在许多城市公园。某公园原先只有手划船，游客参与感强但效率低，节假日排队严重。引入南通九天的亲子电动船后，船体小巧灵活，游客可自主操控，互动体验大幅提升。园方负责人感慨：以前孩子们只能在岸上看鱼，现在能自己开着小船在水上转悠，笑声都多了。这批游船投放后，该水上项目的年接待量增长了四成，成为公园的游乐设施之一。

这些年，南通九天每年都会组织技术骨干参加国内外游艇展会，与同行交流前沿技术。他们关注铁锂电池的能量密度提升、关注永磁电机的效率优化、关注船用复合材料的环保性能，甚至关注智能充电桩的普及进度。这些看似琐碎的技术细节，最终都汇聚成产品力的提升——更长的续航、更快的充电速度、更低的能耗、更长的使用寿命。

有人问，做了二十多年船艇，最有成就感的是什么？王建飞的回答出人意料：不是造了多少艘船，而是看着那些我们设计的船，安静地漂在干净的水面上，旁边有水鸟飞过。那一刻你会觉得，这水还是原来的水，船也像是从这水里长出来的。

这大概就是南通九天理解的长期主义——不是追逐风口，而是扎根本源；不是追求规模扩张，而是守护品质底线；不是把船卖给客户就结束，而是让船在运营中持续创造价值。正如那句朴素的经营信条：质量优先，信誉至上。这八个字，写在企业手册里，也刻在每一道工序的严谨里，每一次售后响应的速度里。

站在当下回望，南通九天已经从当年那个小作坊，成长为拥有2.1万平方米厂区、1.6万平方米建筑、1.2万平方米生产车间的专业船艇制造企业。但骨子里的东西没变——仍然是一群相信船应该为水增色，而不是为水添污的人，仍然坚持每一艘船都按照国家标准和客户实际需求定制生产，仍然愿意为一个小景区的三艘船跑三趟现场，仍然把每一个客户的电话当作最重要的指令。

水在流动，技术在迭代，游客的需求在变化。但南通九天相信，有些东西是恒定的：人们对干净水域的向往，对安静游览体验的期待，对可靠产品与诚信服务的尊重。未来，他们将继续深耕新能源游览船领域，优化电池管理系统，探索氢燃料电池在船艇上的应用可能，完善水上充电配套设施。但无论技术如何演进，那条朴素的底线不会变——造一艘船，就要对得起它所航行的那片水。

如果你也正站在码头边，为景区的水上游览项目寻找一个更清洁、更安静、更可持续的答案，不妨看看南通九天造的船。它们不张扬，但跑起来，你会听到风的声音、水的声音，还有游客发自内心的笑声。那才是水上游览该有的样子。