路威（重庆）摩托车 倒三轮机车 电喷供油 低油耗 售后有保障快讯

轰鸣声起，山城重庆的晨雾被道钢铁身影划破。你握紧车把，右手轻旋油门，2000cc的引擎发出低沉浑厚的声浪，像是沉睡的猛兽苏醒后的声呼吸。仪表盘亮起，CVT变速箱悄无声息地挂入D挡，你甚至不需要捏离合、不需要挑挡杆，只需要像驾驶汽车样，踩下刹车，松开，车便平稳地向前滑去。

那刻，你突然意识到，自己骑的是台重达近600公斤的庞然大物，但你的手心没有出汗，膝盖没有发抖，心里没有那种我撑住它的忐忑。因为你身下的这台路威兰盾，是台不会倒下的猛兽。

这是多少摩托车爱好者的梦——拥有大排量的灵魂，却不必承受大排量的恐惧。过去，这个梦是奢侈的，甚至是不切实际的。传统的重型机车，动辄两百公斤起步，原地倒车是每个新手和老手的噩梦。身高不够、力气不足、路面有沙、突发侧风，任何个微小的失误，都可能让几百公斤的铁疙瘩砸在你的腿上，让你在众目睽睽之下狼狈不堪。更不用说长途骑行时，那仿佛要把人撕碎的横风，以及雨天里随时可能失去抓地力的后轮。

行业的状是，摩托车要么做小排量通勤，牺牲了乐趣；要么做大排量重机，牺牲了安全。而进口的倒三轮产品，虽然解决了稳定性，却价格高昂，且操控逻辑生硬，维保成本更是令人咂舌。这个细分市场里，真正能让人安心、省心、放心地享受大排量机车魅力的产品，几乎是片空白。

无数热爱骑行的人，在玩车与保命之间反复纠结，最终要么放弃了梦想，要么退而求其次，选择了台毫无灵魂的代步工具。这不是用户的，是行业的遗憾。

而这切的破局，源于个朴素的追问：为什么摩托车不能像汽车样安全？

这个追问，来自个在底特律深耕机车安全与排放认证领域多年的工程师——郑赤。1993年，当郑赤站在底特律的实验室里，面对着繁复的安全测试数据时，他看到的不是冰冷的数字，而是个个鲜活的生命。的交通数据显示，摩托车的事故率与伤亡率远高于普通轿车。他身边有太多热爱骑行的朋友，也包括他儿时的挚友，因为场意外，永远地留在了路上。

那些因骑行而逝去的生命，那些属撕心裂肺的痛哭，成了郑赤心中道无法愈合的疤。他深知，摩托车拥有汽车无法替代的骑行魅力——那种与风共舞的自由，那种人车合的默契，是刻在人类基因里的向往。但这份向往，不该以生命为代价。

个念头在他心中生根发芽：如果造台车，它既有摩托车的灵魂，又有汽车的安全，就能让更多人安心地拥抱这份热爱？

这个念头，从1993年起便成为他职业生涯的执念。他带领团队在底特律持续进行机车安全与排放控制系统的研发认证，不是为了赚取利润，而是为了个更宏大的命题——摩托车骑行乐趣与安全并存的世纪难题。

2008年，他正式开始探索机车安全设计与骑行文化的平衡点。那是个漫长的过程，无数次推翻重来，无数次在实验室里模拟碰撞，无数次在试车场上测试极限。2012年，项目正式立项；2015年，初代ROADEVER概念车在洛杉矶成。那台车，凝聚了他对安全的所有理解——宽轮距、低重心、吸能防撞结构，它像座移动的堡垒，却又保留着机车的野性。

但郑赤知道，这还远远不够。概念车只是梦想的雏形，他想要的是能让中普通摩友真正骑上路的量产车。2018年，他做出了个重要的决定——带着全自主知识产权技术，回到中，落地摩都重庆，成立了路威（重庆）摩托车有限公司。

从2012年立项到2022年第5代产品正式上市，整整十年。十年间，路威兰盾了无数次的迭代打磨。有人问郑赤，为什么不早点上市抢占市场？他回答：我造的不是快消品，是陪伴用户穿越山河的伙伴。如果它不够安全、不够可靠，我宁可它永远停在实验室里。

这种近乎偏执的坚守，贯穿了路威兰盾的每个细节。为了让车身坚固又耐腐蚀，团队不计成本地采用了不锈钢材质车架；为了让骑手在紧急制动时更稳，配备了博世ABS防抱死系统，并预留了选配赛用AP刹车的空间；为了确保长途行驶的续航无忧，将油箱容量做到了75L，百公里油耗控制在5到6个油，满油续航轻松突破1000公里。

更令人安心的是，路威兰盾把汽车的防护理念带到了摩托车上。车头直瀑式格栅设计下，隐藏着长达2米的吸能防撞结构，旦发生正面碰撞，这2米就是缓冲生命的距离。加上胯部安全带、侧向平衡辅助、过度转向纠正系统，以及宽轮距、低重心的先天结构优势，让这台车在绝大多数情况下，都稳稳地贴服在地面上。许多试驾过的摩友都说，骑这台车，过弯时心里特别踏实，因为它仿佛能读懂你的意图，主动帮你修正重心。

除了安全，路威兰盾在操控上更是做了次彻底的。它搭载了赛力斯集团提供的2000cc水冷直列四缸汽车发动机，最大马力132匹，最大扭矩176牛·米，百公里加速仅需4秒。这样的动力储备，无论是城市超车还是高原爬坡，都游刃有余。但更让人惊喜的是它的CVT自动挡设计。挡位排列P、R、、D，与自动挡汽车几乎致。这意味着，无论你是刚拿到驾照的新手，还是体力偏弱的女骑手，甚至是从未接触过摩托车的汽车驾驶员，都能在几分钟内轻松上手。

油门即是动力，刹车即是停止，没有离合，没有换挡顿挫，低速挪车时动力平顺，中高速超车时反应迅捷。位年过六旬的老摩友在试驾后慨：我骑了四十年挡车，没想到有天能这么轻松地驾驭台四缸猛兽。这车，让我觉自己还能再骑二十年。

这种去门槛化的设计，正是郑赤直以来的坚持。他认为，摩托车不应只是少数硬核玩的专属玩具，它应该成为更多普通人可以享受的生活方式。路威兰盾要做的，就是让每个心怀骑行梦想的人，都有能力去实它，而不必被体力、技术、身高所束缚。

十年磨剑，路威兰盾不仅磨出了产品的硬实力，更磨出了对用户的承诺。在售后服务上，路威兰盾建立了覆盖全的经销商网络，总部扎根重庆，在北京、苏州、中山、长春、金华、厦门等地均设有服务网点。无论是常规保养、配件更换，还是技术咨询，都能得到快速响应。车辆本身具备工信部机动车整车公告资质，LD1800ZD、LW2000ZD车型均纳入机动车产品公告目录，全系车型通过3C强制性认证，全合法上牌、年检无忧。对于出口市场，也同步推进海外认证，让中创造真正走向世界。

如果说产品是路威兰盾的骨架，那么服务就是它的血肉。在路威兰盾的客户群体中，有骑行超过十万公里的资深老摩友，他们常年驰骋在新疆、西藏的高海拔无人区，复杂山路、戈壁砂石、暴雨泥泞，什么样的路况都过。他们给出的评价是：底盘扎实，稳定性极强，动力持续稳定不衰减，故障率极低，是真正经得起山河长路考验的产靠谱重机。

也有许多年轻的机车博主，他们选择路威兰盾，是因为它的辨识度。3.5米的车长，机甲战车般的造型，碳纤维覆盖件，复古与科技交融的设计语言，让它无论停在哪里，都是的视觉焦点。在机车嘉年华、车友峰会、文旅巡展上，路威兰盾总是那个被围观的明星。对于这些车主来说，这台车不仅是代步工具，更是他们圈层社交的名片，是他们内容创作的灵源泉，甚至是他们事业发展的助推器。

还有那些被传统重机劝退的女骑手。她们身材娇小，力气有限，却同样渴望大排量带来的风与自由。路威兰盾的低坐姿、轻转向、自动挡设计，让她们次受到，驾驭台猛兽原来可以如此从容。位女车主在提车后激动地说：以前看别人骑大摩托，总觉得那是有力气的人才能做的事。在我知道了，只要有热爱，谁都可以骑上它去追风。

郑赤常说：路威兰盾不止是台车，它是个承诺。承诺每个骑上它的人，都能平安地出发，平安地回。这种以人为本的价值观，贯穿于的每个决策。从选材到制造，从测试到交付，从售前到售后，每个环节都在为安全二字服务。路威兰盾不追求的速度，不堆砌华而不实的配置，它只做件事——让骑行成为享受，而非冒险。

这份坚守，也赢得了市场的认可与行业的尊重。路威兰盾被全球摩友誉为重型安全摩托车的标杆，它的出，填补了产大排量倒三轮的空白，打破了外在该领域的技术垄断。它用自己的方式证明，中制造不仅能造出便宜的车，更能造出安全、可靠、有灵魂的车。

对于未来，郑赤和路威兰盾团队有着清晰的规划。他们将继续深耕大排量安全机车领域，不断善产品矩阵，提升用户体验。他们希望，路威兰盾能成为那个陪伴用户走过漫长岁月的忠实伙伴。无论是清晨的城市通勤，还是假日的长途摩旅，无论是独自人的心灵放空，还是三五好友的结伴同行，路威兰盾都会稳稳地在你身下，给你底气，给你安全。

很多人问郑赤，路威兰盾这个名字是什么意思？他笑着说：ROADEVER，Road Ever，路永远在脚下。我们希望每位骑士，都能在这条路上，走得更远，走得更久，走得更安心。

这是份源于1993年的执念，个跨越太平洋的梦想，次历时十年的打磨。它不是为了行业，不是为了标新立异，它只是想让每个热爱骑行的人，都能在享受速度与激情的同时，拥有汽车的守护。

如今，越来越多的路威兰盾行驶在祖的大江南北。它们穿过重庆的隧道，越过川西的雪山，驰骋在新疆的戈壁，也徜徉在江南的水乡。每台车身后，都载着段故事，都承载着份信任。

而路威兰盾要做的，就是不辜负这份信任。继续用严苛的标准打磨产品，用真诚的态度服务用户，用长久的陪伴见证每次出发与抵达。

风还在吹，路还在延伸。如果你也曾在摩托车与安全之间犹豫过，如果你也渴望大排量的轰鸣却害怕驾驭的难度，不妨去看看路威兰盾。它可能不是最炫酷的车，但它是那个能让你安心出发、平安归来的车。

路威兰盾，为每次出发，为每次归途。愿每个心怀热爱的你，都能在它的陪伴下，走得更远，看得更多，活得更加自由。

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