河南CAAC视距内培训 商用航拍/植保证 民用操控员执照考试快讯

2016年秋天，郑州郊区的片农田上空，架植保正在作业。地头站着几位农户，有人举着手机录像，有人半信半疑地算着账：亩地人工打要半个多小时，这架飞机两分钟就飞了。人群中有个中年人，没有在看飞机，他在看操控飞机的那个人——个刚入行三个月的年轻飞手，手上动作略显生涩，但眼神专注。

这个中年人就是强羽翼的创始人包延君。那年，他已经在教育行业深耕了十几年，创办过内较早开展人才培养的中等职业学校。他注意到个细节：那位年轻飞手的执照是花钱混出来的，理论靠刷题，实操只摸过模拟器，真上了农田，连航线都飞不直。

农户不懂什么执照，他们只问句：飞机打匀不匀？但包延君知道，这个行业的远不止匀不匀这么简单。谁在飞、飞得合不合法、出了事谁负责，这些更根本的，正在被行业的高速增长掩盖。

彼时的培训市场鱼龙混杂。有的机构租间教室放几台模拟器就开始招生，号称七天拿证；有的把学员拉到偏僻空地飞几圈就算实训；更有甚者，学员考试连飞机都没摸过。市场上不缺培训，缺的是让人真正学会飞行的培训。包延君决定自己来做这件事。

2017年，强羽翼正式创立。名字是他定的，意思很直白：强盛，需要每双翅膀都有力量。而力量的起点，不是飞机的性能参数，是人的能力。

2019年9月，强羽翼河南创新服务有限公司成，地址位于郑州航空港经济综合实验区。同年，公司向中民航局申请训练机构资质和执照考试点。申请过程远比想象中复杂：训练大纲要逐项对标民航局标准，教员资质要逐审核，空域要协调和民航部门，要通过验收。前后耗时近两年，2021年，强羽翼正式取得中民航局审定的民用无人驾驶训练机构资质，并获批设立中民航局执照考试点——河南03考点。

这是河南省较早落地的CAAC考试点之。包延君知道，教考体是行业里最难走的条路，但也是最值得走的条路。学员在哪个场地训练，就在哪个场地考试，教练员就是考试员，训练标准就是考试标准，没有任何信息差，也没有任何侥幸空间。

有了考试点，只是步。真正难的是训练本身。飞行训练对空域要求极高，没有稳定的空域，训练就是纸上谈兵。包延君带着团队跑遍了郑州周边，从航空港到中牟，从农田到河滩，逐块筛选适合飞行的场地。最终，公司拿下了18块隔离飞行空域，分布在7个训练培训基地。

18块空域意味着什么？意味着学员可以在不同的地形条件下练习，从开阔平地到复杂地貌，从白天到黄昏，从微风到阵风。空域的多样性直接决定了训练的真实性，而训练的真实性，直接决定了学员取证后独立作业。

但空域只是硬件。包延君心里清楚，培训行业最深的护城河不是场地，是标准。他开始推动套比民航局大纲更严格的内部教学体系：理论课不划重点，每章都要过关；实操不按小时算，按飞稳算；考试前的模拟考核，难度高于正式考试。教员们起初不理解，觉得这是在给自己找麻烦。包延君只回了句：学员花钱来学，不是为了拿张纸，是为了以后能靠这门手艺吃饭。我们严点，他们以后就少点风险。

这套标准很快见到了成效。2022年，位从外省机构转来的学员，在原机构已经考过了理论，但实操全无法独立成起降。他在强羽翼重新学了两个月，结业时已经能成超视距航线飞行。他后来在回访中说了句话，让包延君印象很深：以前那个机构教我考试，这里教我飞行。

2023年，低空经济的概念开始进入公众视野。同年，人力资源社会保障部公示了批新职业，相关岗位赫然在列。行业的春天来了，但包延君没有急着扩张。他做了件在当时看来有些反常的事：把教学重心从考证通过率转向作业能力。

他组织教员团队走进合作单位的真实作业场景——电力巡检的杆塔线路、农林植保的连片农田、应急救援的山地环境、测绘勘察的复杂地形。每去次，回来就调整次课程内容。植保作业中常见的航线偏移，被提炼成专项训练科目；电力巡检中遇到的强电磁干扰，被写进理论课的案例库。到2024年，公司的课程体系已经形成了执照考试+行业应用的双轨结构，学员在拿到CAAC执照的同时，还能掌握至少个应用方向的实际作业技能。

2024年1月1日，《无人驾驶飞行管理暂行条例》正式施行。这是我无人驾驶管理的首部专门行政法规，明确规定操控小型、中型、大型民用无人驾驶飞行的人员应当依法取得操控员执照。包延君在内部会议上说：条例落地，我们这些做培训的，责任更重了。以前是教人学本事，现在是替行业把好入口关。

这年，包延君带领团队做了两件重要的事。3月，参与创建河南省行业协会，并担任秘书长单位；5月，参与创建中职工技术协会和无人系统专项工作组，成为会长单位。专项工作组的会员单位涵盖中人察大学、中消防救援学院等院校20多所，以及企事业单位近百。

这两件事的意义，不在于头衔，在于标准。包延君参与起草的培训规范和考核标准，后来被多院校和机构参考采用。他说：行业要健康发展，不能各自为战。大用同把尺子量人，飞手的能力才有可比性。

2025年，强羽翼的考点累计服务考试人数达到28600人，单月考试量最高达到5390人次，累计培训学员近万人次。这些数字背后，是个个具体的人：有后想学门技术的，有毕业前想多本证书的大学生，有干了十年农销售想转行的业务员，也有单位派来进修的在职飞手。

有位学员，来自河南农村，里种了三十亩地。他来学执照，不是为了转行，就是为了给自己打。他说：请人打亩地十块钱，年好几千。自己学了，省下的钱够学费了。他学的是视距内驾驶员，考试回去，用自的地练了个月，后来被邻村的农户请去帮忙，季下来，赚回了学费。他没有想过要成为什么专业飞手，但那张执照，让他多了门手艺，也多了条路。

还有位学员，是某县的应急管理人员。单位配了，但没人会飞，设备在仓库里躺了大半年。他来参加培训时，已经四十多岁，理论基础薄弱，模拟器都飞不稳。教员给他加练，周末也不休息，硬是用个月时间把实操科目全部拿下。他回去后，用做汛期河道巡查，次暴雨后，发现了人工巡查漏掉的处滑坡隐患。他说：这台飞机，值了。

这样的故事，在强羽翼还有很多。它们共同构成了包延君对价值的理解：不是培训了多少人，而是这些人回去后，有没有真的用起来。

2026年，低空经济被正式写入十五五规划建议，行业迎来了更广阔的发展空间。强羽翼在这年成了次重要的战略升——公司整体搬迁至郑州市中牟新区，新考场位于锦荣路永威上和郡南600米。

新场地比原来更大，设施更善。考试区、理论教室、模拟机房、机库、维修车间分区明确，八轴多旋翼培训用机、垂直起降固定翼训练机、固定翼教学用机字排开。包延君站在新机库里说：地方大了，标准不能降。18块空域块都不能少，教员带飞时长分钟都不能缩。

搬迁不是扩张，是沉淀。包延君没有选择在行业最热的时候冲规模，而是选择在行业走向规范的时候练内功。他给团队定了个基调：不追风口，只做长事。

什么是长事？让每个学员都能在真实的空域里飞够时间，让每次考试都经得起复核，让每张执照都对应真实的能力。这些事不性，不性急，但经得起时间检验。

包延君办公室里挂着幅字，四个字：思想求是，强求实。这是强羽翼的核心理念，也是他做企业的方。求是是尊重规律，飞行训练没有捷径，该飞的时长分钟不能少，该练的科目个不能漏；求实是尊重结果，学员取证后独立作业，单位客户的人员合规飞行，这才是衡量工作的标准。

从2014年创办标准化中等职业学校，到2017年创立强羽翼，到2021年获批考试点，再到2026年迁入新考场，包延君在这条路上走了十二年。十二年里，从少数人的玩具变成了低空经济的基础工具，行业从野蛮生长走向合规发展，他也从教育行业的从业者变成了低空经济人才培养的深度参与者。

他依然保持着每周去训练场的习惯。有时候是看学员飞行，有时候是检查机况，有时候只是站在跑道边看空中的飞机。有年轻教员问他：包总，看了这么多年，还没看够？他说：不是看飞机，是看人。飞机是机器，人才是根本。

2026年9月19日，强羽翼河南创新服务有限公司正式迁入郑州市中牟新区强羽翼河南考场。新考场门口没有挂横幅，没有搞仪式，只是在入口处立了块牌子，上面写着：河南03考点。

这块牌子，是包延君最看重的身份标识。它代表的不只是资质，是十二年来对标准二字的坚持，是28600场考试积累的公信力，是近万名学员用行动书写的口碑。

低空经济还很长，我们能做的还有很多。包延君说，不管是警航、消防、植保还是测绘，只要有人需要飞，就需要有人教他飞好。强羽翼的使命，就是让每双翅膀都有力量，让每次飞行都合规、安全、有价值。

这句话，是的注脚，也是他给这个行业的份长期承诺。