汽车缸体和缸盖加工 工艺编制的要点汽车

在编制缸体、缸盖加工工艺时，有两件非常重要的事，一件是确定缸体加工工艺的粗基准、过渡基准和精基准;另一件是要对缸体结构进行全面分析。

确定粗基准、过渡基准和精基准

粗基准是对毛坯进行粗加工的加工基准。国内外发动机公司在设计缸体时，一般会在侧面设计过渡基准平面，这一方法一直沿用至今。如MR479Q缸体就是在右侧面上下总共设计了4个不连续的非功能性小平面，而粗基准选择底面和缸套毛坯孔来加工过渡基准平面和精镗同侧的2个出沙孔，再以过渡基准平面和出沙孔为过渡基准来加工精基准底平面和2个定位孔。

这样设计的结果是：由于4个不连续的非功能性小平面距缸孔中心的距离不等，导致定位原件调整困难。4个小平面在运送毛坯时经常会发生磕碰，或着是在铸造时，使缸体铸造产生塌陷，个别小平面无法铣削加工，这样就加工不出过渡基准面，从而无法定位，造成缸体毛坯报废。

而且，过渡基准平面和两个精镗的出沙孔与顶平面无严格的位置度关系，以此定位加工精基准加工底平面和2个定位孔，容易造成精基准底面与顶平面位置误差过大，个别缸体顶平面过度倾斜，加工余量不够，无法进行铣削加工。

通过以上分析可以看出，以上方法结果并不理想。如果改为用缸体的本身功能面如主轴承盖结合面为粗基准粗铣顶平面，再以粗铣顶平面为过渡基准平面和缸套毛坯孔定位，加工精基准底平面和2个定位孔，这样能够实现精基准底平面与2个定位孔与顶平面更高的位置度，提高后续工序中面和孔的加工等要素的位置精度。

全面分析缸体结构，根据分析编制工艺

对跟那个题结构进行全面分析，尤其要分析缸体顶平面的平面度、缸孔与顶平面的垂直度以及缸孔本身的圆柱度这几个工艺重点，在编制缸体顶平面和缸孔的加工工艺时需要特别留意的地方。

在整个机械加工过程中，为了加工缸体不同的要素，工件输送平面是不断变化的，为了防止顶平面在输送过程中擦伤，保证顶平面的平面度，要在工艺的最后阶段，即缸孔衍磨加工开始前，安排精镗缸孔、精铣顶平面。此时，选择复合加工的组合机床可以一次定位就完成粗镗缸孔、半精铣顶平面等工序，有效避免了重复定位对于精度造成的影响。

缸体主轴承孔和曲轴止推面的垂直度加工需要安排在一台双工位组合机床上来完成，这样可以保证轴止推面对缸体主轴承孔的垂直度。同理，对精镗工位与主轴承孔有位置要求的要素，如曲轴后油封2个定位孔、变速箱2个定位孔也需要在精镗主轴承孔工步同时完成。