卖出65亿天价！观致凭什么？汽车

　　从18号起，关于观致要被人以65亿元收购51%股份的话题就甚嚣尘上。观致作为奇瑞自主品牌在国内市场上冲击高端市场的重拳，砸出来的却是不断收到质疑的市场销量和连年亏损的财务表现。那么究竟是谁有意来收购观致，又为何是观致呢?

　　谁来接盘?

　　不叫宝马，是宝能吗?

　　部分媒体在报道此项收购时，最初一口咬定是前段时间闻名海内外的“万科收买案”中铩羽而归的宝能系。说到宝能可谓是国内股民无人不知无人不晓。他们在对万科集团的股权收购中一战成名，被王石称为”资本市场的野蛮人“。

　　随着6月9日，旷日持久的“万宝之争”落下帷幕，万科的榜首大股东由持股25.4%的宝能变成了持股29.38%的深圳地铁。王石总算摆脱了“野蛮人”的攻击，而宝能却在这场争夺大戏中起个大早，赶了个晚集。

　　就在大家认为“宝能专业团队已对观致进行多轮尽职调查，谈判目前已进入到关键时期”，事情会告一段落时。随之峰回路转，有媒体第一时间联系到奇瑞董事长尹同跃，对方表示：“没有的事!”后又在朋友圈转发了一则否认宝能投资且控盘观致汽车的报道，对宝能集团进行澄清。

　　宝能不行，让我来

　　那如果不是宝能系，又会有谁有足够资本，且看重汽车领域所以来接盘呢?一个可能的解释是百度。奇瑞和百度之间存在可能是双方对汽车产业现有技术浪潮、智能电动车领域的竞争格局以及相关双方战略发展方向的判断雷同不无关系的。

　　百度一直在智能汽车互联方面有所动作，更是像谷歌一般投放测试了无人驾驶汽车，那么未来收购一家汽车企业扩大业务，并大力发展无人驾驶技术极有可能。更甚者，有消息称，6月16日腾讯副总裁黄海已离职，并加入了百度旗下的一个智能汽车创业项目。

　　百度的动作似乎都在暗示着百度帝国对于未来无人汽车的布局正在逐步展开，而像观致这样一家车企能在这块版图上居于何种位置呢?

　　买到的是什么?

　　观致困局

　　观致是一家成立于2007年12月，总部(生产基地)位于江苏常熟，初始产能为每年15万辆，最大产能每年30万辆，在上海有独立的运营中心的汽车企业。其在德国慕尼黑和中国上海分别设有独立的设计及工程研发中心。旗下有观致3，观致5两大车系多款车型。

　　这么一家正统的汽车企业却在国内前些年大火大热的汽车市场中难有作为，甚至连年亏损。14，15，16三年年报亏损合计66亿元。2017年一季度观致汽车的主营业务收入同比下降了21%，为4.06亿元。下滑主要原因是批发销量从4896辆下滑到了3700辆，同比降幅24%,观致无论轿车还是SUV表现均非常弱。

　　到2017年3月底，观致经销商网络共有118家，与15年底设定的目标100多家相符，但时限却晚了两年。虽然观致在继续加大三四线城市的网店布局力度，鼓励业绩良好的经销商扩大营业网点。但整体来看，目前118家观致经销商网络的规模偏低，而且分布很不均衡。

　　观致有“绝招”

　　那为何显得如此“积重难返“的观致却能获得上文提到的各位”大资本“的青睐呢?其实观致汽车在产品力、设计研发、团队等几方面均有其独到之处。

　　2013年9月，在观致3上市前，便于欧洲参加Euro-NCAP的安全撞击测试，并一举获得五颗星的成绩，堪称为国内自主品牌轿车长脸。2014年6月，观致3五门掀背车又在德国获得素有“国际工业设计奥斯卡”之称的“红点设计大奖——荣誉奖”。这样扎实的产品力在自主品牌轿车中确实少见。

　　另外观致在技术研发上也颇有建树，它拥有自身全部的知识产权，公司已提交了近1000项商标申请，获得了超过300项专利证书。16年北京车展之际，观致与超跑厂商Koenigsegg科尼可赛格一同推出了1.6升QamFree发动机，“QamFree”是用电子控制代替凸轮轴。据称，这样的引擎能够降低15%的油耗，提升近50%的扭矩、动力。在17年上海车展又推出了MODEL K概念车，宣布了自己走向新能源车技术研发的规划。

　　这些技术、专利背后的德国、上海研发运营中心，特别是旗下的设计研发团队一定会对潜在收购的“大佬“构成不小的吸引力。而自主研发的车型如若再搭配上百度的智能互联技术、无人驾驶技术，真可谓是如虎添翼。只是不知道这价格方面，别说观致一直发力的三四线城市了，会不会一二线也难以企及呢?

　　观致的未来

　　纵观观致经历过的这几年，短短时间虽话题不断，品牌塑造不止，却无法洞悉市场大门背后的“机巧“，一直徘徊在大门之外。国内媒体已经从各种角度各种方向对观致的方方面面提出各种建议，所以笔者也就不在此赘言。只是希望这次收购不仅仅是奇瑞、以色列Quantum摆脱观致债务的一种手段，而是能帮助观致实现自身产品与市场对接，并真正”洞开“市场，让消费者接受并欢迎观致的一种努力。撰写此文，静观而图致，谓以共勉。