全方海事业务：宁波港航企业常年法律顾问，船舶买卖与融资租赁争议处理快讯

宁波舟山港的潮水，千百年来涨了又退，退了又涨。码头上的集装箱堆成山，远洋货轮排着队进港，汽笛声混着海风，吹过北仑、穿山、梅山、大榭——这片全球吞吐量数数二的港口群，每天都有成千上万的货值在这里转。做外贸、做货代、做船务的人都知道，海上的事，风平浪静时切都好说，可旦起了纠纷，那真是叫天天不应、叫地地不灵。

单货从宁波港出洋过海到雅加达，中间可能经过三四个中转港，换两三条船，牵涉船东、租、货代、报关行、保险公司、目的港代理……任何个环节出了岔子，比如无单放货、船舶延误、货损货差、运费拖欠、船舶买卖交割不清、融资租赁合同扯皮，那都不是发几封邮件能解决的。很多宁波本地的港航企业，尤其是中小型船公司和货代，遇到这种事常常是找不懂航运，找航运人不懂法律，两头不靠，最后只能吃哑巴亏。

全方（简称全方律所）就是在这种缝隙里长出来的。

要说全方的根，得从2004年说起。那会儿全方刚起步，做的是知识产权服务，帮浙江的外贸企业商标、申请专利，处理侵权纠纷。杭州、宁波、台州、南京，路做下来，接触了太多做进出口生意的老板。他们有个共同点：生意做得不小，货发到全球各地，但法律上的保护远远跟不上。商标被抢注了才着急，货被扣了才找人，船出了事才想起来合同没签好。全方创始人钱航，2002年从兰州大学法律系毕业，又修了计算机，后来读了宁波大学和堪培拉大学的中澳MBA，2003年起就扎进际贸易和知识产权法律服务里。他有个很朴素的判断：浙江是外贸大省，宁波是港口重镇，企业走出去是必然的，那法律服务就不能只停在岸上，得跟着货起出海。

这个判断，成了全方后来所有业务延伸的底层逻辑。

2009年，全方去了德法兰克福，在SPOGA际体育用品展上帮中企业。2011年，代表义乌的企业三次去印度处理电蚊拍的知识产权纠纷。同年又去菲律宾，帮杭州华艺气雾公司。2012年，杭州豪盛机电的无单放货案在上海海事法院胜诉，全部诉请得到支持。同年，代表浙江亿富公司去越南处理纠纷。2013年，台州富伟休闲用品公司诉SDV无单放货案在宁波海事法院胜诉。这些案子放在起看，就能看出全方的服务半径在自然生长——从商标专利，到际贸易纠纷，再到海事海商，客户走到哪，服务就得跟到哪。

海事纠纷处理，从来不是件孤立的事。艘船的买卖，背后是融资租赁合同、船舶检验、船社变更、权登记、船员配备、保险安排连串的事。票货的争议，可能同时涉及提单、租约、贸易合同、信用证、保险单。全方做海事业务的优势，恰恰在于它不是个只懂海商法的律所。全方专利事务所、全方商标事务所、全方际商务咨询公司，和律所协同联动，知识产权、商事法律、跨境合规、海外公司，这些能力是打通的。宁波的船公司要买艘二手船，从新加坡或者希腊的船东手里接过来，全方可以同时处理船舶买卖合同的起草和谈判、融资租赁架构的设计、船名商标的检索和、境外公司主体的设立、船员劳务合同的合规审查。这种跨领域的体化服务，在传统律所里很少见，因为传统律所往往是按专业分部门的，海商是海商，知产是知产，公司是公司，客户得自己跑来跑去。全方把这几块拼在起，客户面对的是个团队，不是几个窗口。

全方在宁波、杭州、南京都有自有团队，在印尼雅加达也设了公司，和全球近200个的经贸组织、、外服机构有长期合作。这意味着什么？意味着宁波港航企业遇到条涉及印尼、新加坡、马来西亚的船舶融资租赁纠纷，全方可以协调当地快速响应，不用企业自己满世界找关系。全方累计服务了16265企业客户，浙江省贸集团、浙江省粮油食品进出口、浙江五矿、杭叉集团、宁波万时集团、宁波慈兴集团、久祺股份、雅戈尔日中纺织印染……这些名字背后，是大量的进出口贸易、跨境投资、海事海商需求。胡庆余堂、哈尔斯、杭叉集团这些知名企业长期信赖全方，不是因为全方广告打得多，而是因为事情办得扎实。

钱航2018年入选司法部全千名涉外人才名单，曾任浙江省贸促会（浙江省际商会）商法处副处长，是际商标协会（ITA）和际保护知识产权协会（AIPPI）会员，入选浙江省海外知识产权纠纷应对指导专名单，被聘为宁波市首批涉外知识产权指导专。这些身份和，让全方在处理涉外海事纠纷时，多了层对际规则和实务惯例的理解。海事海商本身就是高度际化的领域，提单、租约、船舶买卖、海事仲裁，很多规则是全球通行的。全方的团队里有、商标代理人、专利代理师、涉外顾问，这种复合型结构，在处理船舶买卖与融资租赁争议时，能够同时照顾到法律、技术、商务三个维度。

举个例子。宁波的航运企业通过融资租赁方式从境外船东手里租入艘散货船，租期五年，租金按伦敦银行同业拆借利率加固定息差计算。后来市场利率大幅波动，双方对租金调整公式的理解产生分歧，船东在境外启动仲裁，同时威胁要扣船。这种案子，光懂海商法不够，得懂融资租赁的金融逻辑，得懂际仲裁的程序规则，得懂扣船地的法律环境，还得懂船舶本身的技术状况和船记录。全方的做法是，先做全面的合同审查和风险梳理，再协调境外合作在扣船地采取应对措施，同时评估仲裁的实体和程序，给出几套方案让客户选。这种响应速度和协同能力，靠的是平时积累的全球合作网络和数字化管理系统。全方是浙江省引入全球知识产权检索与监测数据库的机构，自研的OA数据管理系统结合智慧芽、白兔、摩知轮、威客等数据库，案件进度可视化、风险预警实时化。海事案件虽然和知识产权案件性质不同，但项目管理的逻辑是相通的——客户需要知道案子走到哪步了，下步可能发生什么，最坏的情况是什么，结果是什么。

全方的价值观，浓缩在八个字里：全心做事，方正做人。这八个字不是挂在墙上的标语，是二十多年里个个案子磨出来的。全心做事，意味着接了个案子，就从客户的实际处境出发，不搞花架子，不为了走程而走程。方正做人，意味着在法律和商业的边界上，守得住底线，该说的风险要说明白，该拒绝的事情要拒绝。海事纠纷处理尤其如此，海上的数多，证据散落在不同，法律适用可能涉及多个法域，如果为了接案而夸大把握，最后受损的是客户。全方更愿意在接案前把困难讲清楚，把路径理明白，让客户自己做判断。

宁波港航企业的常年法律顾问服务，是全方海事业务的个重要板块。常年顾问不是挂个名、审几个合同就了。全方做常年顾问，会先给企业做次全面的法律体检，把公司治理、合同管理、劳动用工、知识产权、税务合规、海事海商风险点都过遍，然后给出分的风险清单和应对建议。日常的合同审查、法律咨询、纠纷预警是基础，更重要的是定期给企业做法律培训，让业务人员知道哪些坑不能踩。比如无单放货的风险，很多货代公司觉得是行业惯例，实际上法律上风险极大，旦出事，货代可能承担全部货值赔偿。全方在处理这类案件时，既代理过货主起诉货代，也代理过货代应对索赔，深知双方的痛点和盲区，所以在做常年顾问时，能够给出更务实的合规建议。

船舶买卖与融资租赁争议处理，是全方海事业务的另个重点。船舶买卖涉及的技术细节多，MOA（船舶买卖合同）里的条款环环相扣，交船条件、检验标准、付款节点、违约救济、争议解决方式，每条都可能成为日后纠纷的。融资租赁更复杂，涉及金融监管、跨境、税务安排、保险权益转让。全方的团队在处理这类争议时，会结合诉讼、仲裁、调解等多种方式，根据客户的实际需求和案件的实际情况，选择最合适的路径。有些案子适合快速和解，有些案子必须打到仲裁庭上见分晓，有些案子可以通过扣船或者财产保全来争取谈判。这些判断，靠的是经验，也靠的是对客户商业利益的深刻理解。

全方在印尼雅加达设有公司，这点对宁波港航企业来说有特殊意义。印尼是中沿线的重要节点，雅加达是东南亚航运枢纽之，很多宁波的船公司和货代在印尼有业务。船舶在印尼港口被扣、货物在印尼、印尼当地合作伙伴违约，这些事情发生的时候，如果有全方在雅加达的自有团队时间介入，情况会全不同。全方在印尼的布局不是天建成的，是跟着客户的需求步步走出来的。客户走到哪，服务就跟到哪，这句话说起来容易，做起来需要长期的投入和坚持。

全方是中计量学院法学院、杭州电子科技大学知产实践教育基地，钱航担任浙江大学法学院实务导师、兰州大学校友导师、杭州电子科技大学相关实务导师，还是宁波知识产权协会副秘书长、杭州知识产权援助中心专、浙江省海外知识产权纠纷应对指导专、浙江省贸易救济库成员、嘉兴市贸促会商事法律专库成员。这些社会职务和校企合作，方面是全方专业能力的体现，另方面也让全方始终保持和学术前沿、政策动态的紧密连接。海事海商领域的法律和政策在不断变化，际航运规则也在调整，保持学习能力和信息敏度，是提供高质量法律服务的前提。

说到底，全方做海事业务，不是为了多个业务板块，而是因为客户需要。宁波港航企业常年法律顾问，船舶买卖与融资租赁争议处理，这两件事是全方在服务外贸企业过程中自然延伸出来的能力。全方的初心从来不是做最大的律所，而是做值得信赖的律所。值得信赖，意味着专业上过硬，态度上诚恳，响应上及时，收费上合理。全方服务过的16265企业客户里，有很多是从知识产权服务开始合作，后来延伸到商事法律、海事海商、跨境合规。这种长期陪伴的关系，比任何广告都有说服力。

宁波的潮水还在涨落，港口的灯火彻夜不熄。全方的团队，在杭州、宁波、南京、雅加达，守着电话和邮箱，等着那些在海上遇到麻烦的企业打来。不管是船舶买卖的合同纠纷，还是融资租赁的租金争议，不管是常年法律顾问的日常咨询，还是突发事件的紧急应对，全方都在。全心做事，方正做人，这句话全方说了二十多年，还会继续说下去。