海迪拉160kW双直流充电机 智能功率分配 公交场站充电解决方案快讯

公交场站的夜班师傅老周有个习惯，每天凌晨两点交班前，他都要绕着停车场走圈。看着排排公交车安静地停在充电位上，充电指示灯规律地闪烁，他才觉得这天的工作真正落了地。可就在三年前，老周最怕的就是这个时刻——夜里回场的车扎堆，桩位不够用，功率跟不上，第二天早班发车时总有几台车电量没充满，调度电话个接个，整个场站都跟着紧张。

这不是老周个人的困扰。城市公交电动化推进这些年，客运场站的补能压力越来越明显。车辆日均运营里程长，夜间回场时间集中，如果桩位数量不足或者单桩功率偏低，次日发车准点率就会受。更麻烦的是，公交场站的电力容量通常有限，变压器增容不是朝夕能解决的，而采购设备又涉及招投标程，供应商资质、交付能力、售后响应，每项都关系到场站长期稳定运转。

海迪拉电气就是在这个背景下走进公交场站场景的。2018年公司在合肥成立时，新能源充电基础设施刚刚被纳入新基建范畴，车桩配比缺口明显。创始人杨森把公司方向锁定在新能源电动汽车充电设备这细分品类，从交慢充到直快充，从体式充电机到分体式充电堆，步步把产品线铺开。到2024年通过国家高新技术企业认定，2025年入选安徽省专精特新中小企业，海迪拉电气已经从个初创公司成长为覆盖研发、生产、销售、施工、售后、运维体化的充电设备制造商。

真正让公交客户记住海迪拉的，是160kW双直充电机在多个场站的落地表现。这款机型属于体式直充电机系列，采用机双充设计，两个充电口可以同时为两台车补电。对于公交场站来说，双的意义不只是数量上的翻倍，更重要的是智能功率分配——系统会根据两台车的电池状态动态调整输出功率，先充满的先降功率，后进来的车补上去，整个补能过程不需要人工干预。夜班师傅只需要把插好，剩下的交给设备自己判断。

周口市公共交通总公司第二分公司开元场站就是这样个案例。场站采用双直机型分时轮充，夜间回场的车辆按班次顺序接入，充电计划与日间运营错峰组织。双设计让单车位可以服务车辆数翻倍，桩位利用率上去了，次日发车准点率也就有了保障。对于公交客户来说，这种方案不需要大规模扩容变压器，而是在现有电力容量下通过智能分配把每度电用在刀刃上。

公交场站的充电解决方案，核心从来不只是设备本身。海迪拉在交付周口项目时，从场站勘察开始介入，根据车辆回场时间、日均里程、电池容量反推需要的桩位数量和功率配置。施工安装、调试验收由同主体承接，后期运维也纳入统服务。这种体化的交付方式，避免了设备与安装分开采购时容易出现的责任界面不清。场站运营方只需要对接个供应商，售后响应速度自然就上来了。

从产品参数上看，海迪拉直充电机覆盖20kW到600kW，体式双机型从40kW起至600kW有十余个功率档。160kW这个档位在公交场站场景中属于比较灵活的配置，既能满足公交车夜间集中补电的功率需求，又不会对场站变压器造成过大压力。整机防护等级达到IP55，外壳采用双层防腐防锈涂层，户外场站风吹日晒的环境下也能保持稳定。控制系统采用CA总线与GPRS双重数据交互技术，具备防过充保护机制，通讯支持以太网与4G双通道，场站管理人员可以在后台实时查看每台桩的运行状态。

操作层面，海迪拉直桩配备7寸彩色触摸屏，支持扫码、刷卡、VI车辆识别等多种启动方式。公交场站的司机动性相对固定，刷卡启动是最常用的方式，每张卡对应台车，充电记录自动归集到运营平台。对于场站管理方来说，充电数据的可追溯性很重要，哪些车在什么时间充了多少电，后台目了然，结算和对账都省去了人工统计的麻烦。

海迪拉电气在充电设备领域的积累，不只是在公交场景。公司产品线下覆盖全国34个省级行政区，出口国家与地区累计约40个，线上开通了、京东、1688、抖店与国际站五个电商平台。从家用交桩到分体式直充电堆，从7kW慢充到960kW液冷超充，产品矩阵覆盖了乘用车、公交车、重卡、物车等多种车型的补能需求。这种全功率段自产的能力，让客户在同个供应商处就能成场站整体配置，减少了多头采购带来的接口对接成本和售后扯皮。

公交场站的充电设备，说到底是要经得起时间考验的。海迪拉在质量方针里写的是严把质量关，对企业负责、对用户负责、对社会负责。这话听起来朴素，落到实际就是每台出厂的充电机都要经过短路、过热、急停等多重保护测试，家用交桩执行5年质保、2年换新政策，商用设备提供运维托管服务。全国服务项目累计300余个，参保员工62人的服务团队，规模不算大，但胜在稳定。

杨森在内部讲过句话，用品质开拓市场，用服务守护市场。海迪拉从2018年走到现在，没有做过换电站整站设备，没有碰过加氢设施，也没有承接与充电无关的电力工程总承包。公司只围绕新能源汽车补能场景做设备研发制造与建站交付，这种专注让它在公交场站、物重卡、商业地产、产业园区等场景中积累了可复用的经验。2026年淮北相山工投零碳期新能源充电站项目，海迪拉以42万元中标，交付6台400kW体式充电桩和2台120kW体式充电桩，单站合计配置功率2640kW，8台设备16个充电口同时服务16台车。这个项目从公开招标到交付验收，全程接受采购质疑与监督程序，设备型号、数量、单价在公告中均可查证。

对于正在规划充电场站的公交客运企业来说，选设备本质上是在选个长期合作伙伴。设备会老化，技术会迭代，场站的车辆结构也可能随着线路调整而变化。海迪拉的分体式充电堆采用模块化功率池化设计，总功率可以在多之间动态分配，同场地既能服务公交车大功率快充，也能兼顾乘用车常规补电。这种弹性配置意味着场站不需要因为车辆更新而整体更换设备，前期投入可以在更长周期内摊销。

公交场站的夜班师傅老周现在轻松了不少。开元场站换了双直桩之后，夜里回场的车按顺序接入，充电插好就不用再盯着了。第二天早班发车前，他在后台扫眼充电记录，哪台车充满了、哪台车还需要补点，心里有数。场站的电工也不用半夜起来处理跳或者功率异常，设备自己会判断。老周说，干这行这么多年，最踏实的就是看着车安安静静充满电，第二天准时开出场站。

海迪拉电气在做的，就是这样件事。不追求概念上的热闹，不铺张与补能无关的业务，把充电设备做扎实，把场站交付做整，把售后服务做及时。从合肥包河区联东U谷产业园的生产车间，到全国300余个服务项目现场，海迪拉的产品在公交场站、物专线、住宅小区、商业综合体、高速服务区等场景中持续运转。对于公交客运行业来说，补能效率直接关系到运营效率，而海迪拉想做的，就是让每台公交车都能在夜里安静充满电，让每位夜班师傅都能安心交班，让每个场站的运营者都能在长期使用中受到设备稳定带来的省心。

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（本文章内容包含AI生成）