重庆广汇员工爆料：集中采购报表猫腻多汽车

　　俗话说好事不出门，坏事传千里，最近广汇在重庆地区的子公司——重庆中汽西南韩亚汽车有限公司，处在舆论的风口浪尖。一名疑似广汇的员工在腾讯旗下的大渝网爆料了一份关于广汇在重庆旗下4S店的汽车零配件集采报表。

　　重庆广汇旗下4S店集采报表

　　集采—广汇汽车旗下4S店所用配件的代名词，拆车件，翻新件，三流配件，三无产品，配件回收再利用，旧件零成本入库然后原价销售，急的配件直接从重庆老顶坡发货销售，甚至不如淘宝产品。

　　仔细看了广汇员工上传的这些图表，心情是复杂的。

　　上图被媒体曝光的所谓集采，是集中采购的简写，是一个中性词汇。集中采购的物品有一部分是维修用的零配件，一部分是汽车装潢用的精品，这些附属件，一部分作为维修使用，就是我们常说的副厂件，以示和原厂件的区别。

　　其实整车厂家也集采，而且在今年4月14日新《汽车销售管理办法》出台之前，是严禁提供零配件的供应商向经销商和零配件市场供货的。表面看起来，是为了保障消费者的合法权益，背后的逻辑，是为了控制渠道，最大化地维护自身的利益。

　　当然，上有政策，下有对策。整车厂要求经销商采购一定的零配件和精品额度，经销商卖车赚钱的时候，当然是无条件拥护。一旦市场形势恶化，销售不赚钱的时候，就需要另寻出路。

　　因此，这些年来，汽车4S店和集团大批量采购外面的零配件和精品，就成为行业内谁也不说破的潜规则。就连整车厂也明知此事，只是睁只眼闭只眼而已。

　　据了解，即使在整车厂最强势、完全垄断市场的时候，也有经销商知难犯险。原因很简单，外采的副厂件价格，比被主机厂提供的所谓正厂件的价格，低廉很多。

　　集采的副厂件并不见得就是拆车件、翻新件和三流配件，很多上规模的经销商集团甚至远赴海外采购这些副厂件，诸如博世等知名的零配件生产公司，其实也是很多整车厂的供货商，产品质量未必有太大差异。

　　至于上述爆料称，4S店使用三无产品、配件回收再利用产品，将拆车的旧件零成本入库，然后再以正厂件的价格，原价销售给消费者(爆料提及的重庆老顶坡就是重庆本地的零配件集散地)，则不在本文讨论范围。但也不排除，可能会有4S店采用这种方式减低成本，扩大利润规模。

　　当然，就事论事地说，4S店使用这种集采的副厂件，是应该明示的。否则就是违法，消费者是有权利起诉要求赔偿损失的。

　　令人预感到危机日临的地方是，一旦以上潜规测被媒体层层解开，我们4S店在公众面前历经十余载打造的信任度和品牌，是否会土崩瓦解?

　　这次广汇重庆经销商员工之所以自报家丑，依照上述网页网友留言的截图，不难看出，与广汇高层人事变动有关。据悉，广汇收购重庆中汽西南，原总经理谢勇2014年底离职后，人事变动较大，现任广汇重庆中汽西南董事长兼总经理唐永锜系从新疆广汇调任。这些因素，可能间接促成了矛盾的激化。

　　从另一层面分析，如果广汇重庆经销商员工反映的问题属实，也不过是经销商集团迫于盈利压力下的一种无奈之举吧。从去年一汽大众奥迪经销商与奥迪之间的博弈可以窥见端倪。随着经销商销售端盈利越发困难，只能通过售后和延伸业务开掘新的财路。

　　总结：如果不是广汇员工自曝家丑，估计我们作为消费者也很难明白其中的门路，不过这一切也都怪不得谁，毕竟是内部矛盾引发的蝴蝶效应，广汇汽车也应该吃一堑长一智。另外，单纯的只想从消费者身上“榨取”利润的行为，在短时间内可能会给企业带来效益，但是这种方式无疑是恶性循环，4S店想要靠这种方式生存，未免有些尴尬。