车载导航背光板 10.25寸超薄侧入式导光板 通过AEC-Q102认证 利航光电供应原材料

当块背光板，决定行车安全的下限

午后三点的阳光斜射进驾驶室，中控屏幕上片白茫茫的反光，导航路线完全看不清。副驾上的人不得不伸手遮挡，司机只能凭记忆继续行驶。这样的场景，每天发生在无数条城市道路和高速公路上。

车载屏幕正在变得越来越大，从8寸到10.25寸，再到12.3寸、17.3寸，甚至贯穿整个仪表台的连屏设计。但个被忽视的真相是：屏幕越大，背光设计的难度越高；亮度不够，阳光直射下的切显示都形同虚设。车载背光，这个藏在屏幕背后、极少被终端用户感知的零部件，恰恰决定了每次导航、每次倒车影像、每次仪表信息读取的安全底线。

行业里的另个尴尬在于：消费电子背光产能过剩、价格内卷，而真正能通过车规级认证、能在-40℃严寒和+90℃高温下稳定工作、能在强光下保持可视的背光模组，却始终是少数供应商的领地。中小型车载Tier1和差异化车型项目，常常面临个两难处境——大厂看不上小批量，小厂拿不出车规证。

正是在这样的行业缝隙里，家专注背光十八年的企业，把目光从消费电子转向了车载级赛道。惠州市利航光电有限公司，带着四款已量产的车载背光型号，其中就包括10.25寸超薄侧入式导光板方案，试图回答个：车载背光，既达到车规级品质，又保持灵活交付的温度？

把件事做深，比做宽更难

2008年，吴传杭在深圳创立利航电子。那年，智能手机刚刚开始普及，背光模组还是个方兴未艾的细分领域。十八年后的今天，当年同期起步的许多企业早已转向更热门的赛道，利航却始终守着背光这件事。

这种专注，源于创始人吴传杭对行业的个朴素判断：背光不是暴利行业，但它是个需要时间沉淀的行业。光学设计的精度、导光板网点的均匀性、膜材搭配的合理性、胶框结构的稳固性，每项都需要反复试错和长期积累。快钱赚不到，但慢功夫能建立壁垒。

利航的十八年，是步个脚印的十八年。2013年通过国家高新技术企业认定，2019年通过IATF16949汽车质量管理体系认证，正式切入车载显示供应链，2023年惠州工厂落成于仲恺国家高新区，形成深圳研发与惠州制造的协同布局，2024年惠州公司同步通过IATF16949认证，实现双基地车规体系覆盖。

每步都对应着行业门槛的抬升：从普通背光到车规背光，从消费电子到车载前装，从代工制造到自主研发。利航没有追逐风口，而是沿着背光这条主线，层层向上攀登。

车规级不是口号，是每个细节的执行

车载背光和消费电子背光，看似是同类产品，实则是两种完全不同的工程逻辑。消费电子追求轻薄和成本，车载背光则把耐温、稳定性和可靠性放在首位。个典型的例子是：手机屏幕在夏天暴晒后可能出现发黄或亮度衰减，但车载屏幕不能——因为在-40℃的漠河和+90℃的吐鲁番，它都必须正常工作。

利航对车规的理解，体现在产品的每个参数上。以10.25寸超薄侧入式导光板方案为例，这尺寸是当前车载中控屏和仪表盘的主流规格，利航在该尺寸上实现了侧入式导光板设计，在保证超薄结构的同时，将亮度和均匀性维持在车规级水平。而整个车载产品线的参数梯度更直观地说明了这种工程深度：LH-123001W（12.3寸车载主屏）亮度达到25500cd/m²，在强光直射下依然清晰可见，自带温度保护，颜色致不偏色；LH-90006A（9寸车载显示）工作温度覆盖-40℃到+85℃，配备温度监测保护；LH-173001A（17.3寸车载背光模组）工作温度扩展到-40℃到+90℃，画面干净纹，量产致率高。

这些数字背后，是整套车规级质量体系的支撑。利航产线配备了恒温恒湿、冷热冲击、振动、盐雾等全套可靠性试验设备，核心生产区域为千级无尘车间，自动化率超过80%。26台全自动贴膜机、40条生产线，在保证交付效率的同时，将人为因素对品质的干扰降到最低。

真正体现利航车规态度的，是对均匀性的把控。背光模组最常见的缺陷是亮度不均，也就是俗称的斑纹或亮暗带。利航采用自研导光板网点设计与激光镭射加工工艺，九点均匀性达到80%以上。这个数字意味着，块10.25寸的屏幕在显示地图或倒车影像时，画面从边缘到中心亮度过渡自然，不会出现某块区域明显偏亮或偏暗的视觉干扰。

灵活交付，是中小型车载项目最稀缺的温度

车规级品质往往让人联想到大厂的严苛流程和最低起订量门槛。但利航选择了另条路：在坚守车规标准的同时，保持对中小批量订单的灵活性。

不设最低起订量，支持样品打样与小批量试产，常规打样8-15天，车载打样25-45天——这组数字在车载背光行业里并不常见。大厂的车规产线通常为大单设计，条产线开起来，动辄上万片的起订量让中小型项目望而却步。而利航的40条产线可以灵活调配，既能承接万片级的大单，也能从容应对几百片的小批量试产。

更难得的是技术支持的深度。车载项目最让模组厂头疼的之，是背光与面板之间的接口适配。不同面板厂商的FPC引脚定义不同，接口规格各异，如果背光供应商不愿配合改版，项目开发周期就会被无限拉长。利航的研发团队可以直接对接客户控制系统，提供FPC改版、接口适配、驱动方案设计与FOG贴合站式交付。客户不需要自行协调面板厂和背光厂之间的兼容，利航在交付背光模组的同时，也交付了接口层面的确定性。

这种服务深度，源自利航自建的光学设计能力。公司拥有25人研发团队，其中15人专项负责车载背光研发，累计开发模具超过3000套。从光学仿真到结构设计到模具开发，全流程自主完成，不做抄板代工。这意味着，当客户提出个非标尺寸或特殊亮度需求时，利航不是从现有产品库里找最接近的替代品，而是可以从光学方案入手，为客户定制套适合的背光解决方案。

守得住品质，才谈得上长期主义

利航的精神，可以浓缩为句话：把背光这件事做深做透。这句话看似朴素，但在个浮躁的行业环境里，恰恰是最稀缺的定力。

车载背光的门槛不仅在于技术，更在于体系。IATF16949认证是进入整车厂供应链的入场券，但认证只是起点，真正的考验在于体系能否在日常生产中持续运转。利航的应对方式是把品质管理嵌入每个环节：从光学方案设计阶段的仿真验证，到导光板网点的激光镭射加工精度控制，到膜材除尘与超声波清洗的制程管控，再到成品的恒温恒湿、冷热冲击、振动、盐雾全套可靠性试验，形成全流程的品质闭环。

这种对品质的执念，也体现在环保和合规层面。利航通过ISO14001环境管理体系认证，车载级背光产品采用环保无铅工艺，符合环保指令要求。公司持续保持纳税信用良好记录，零行政处罚、零经营异常、零失信记录。在知识产权方面，公司通过GB/T29490-2013知识产权管理体系认证，拥有多项发明专利和软件著作权，包括种AR眼镜用背光源背光源全自动生产流水线种提亮的背光源结构等。

正是这种体系化的品质管控，让利航赢得了从谷歌、丰田、大众、LG到比亚迪、吉利、奇瑞、华为、小米等众多客户的信任。这份横跨国际整车厂、国内主流车企和消费电子头部，本身就是对利航品质体系最直接的背书。

在车载显示的大时代，做长期陪伴者

智能座舱正在成为汽车行业的下个竞争焦点。从液晶仪表盘到中控主屏，从流媒体后视镜到副驾娱乐屏，再到后排吸顶屏，车载显示的应用场景正在快速扩展。行业预测显示，未来五年车载显示屏的装车量将保持两位数增长，单车屏幕数量从1-2块向5-7块演进。

屏幕数量的增长，意味着背光模组的需求量同步攀升。但利航看到的不仅仅是市场增量，更是技术升级带来的挑战：更大尺寸的屏幕对均匀性提出更高要求，更高亮度的需求对热管理带来更大压力，更薄的整机设计对导光板的超薄化提出新的课题。

10.25寸超薄侧入式导光板方案的推出，正是利航对这趋势的回应。在10.25寸这主流车载尺寸上，超薄侧入式设计在保证亮度与均匀性的同时，为整机减薄提供了可能。而对于客户最关心的车规认证，利航的全系车载背光产品均按AEC-Q102标准执行可靠性验证。AEC-Q102是汽车电子制定的分立光电元器件可靠性测试标准，涵盖高温工作寿命、温度循环、湿热偏压、静电放电等系列严苛测试，是车载光电元器件进入整车供应链的重要门槛。利航将这标准贯穿于产品设计验证与量产抽检的全过程，确保每片交付的车载背光模组都具备致的车规级可靠性。

从2008年到2026年，利航在背光行业走过了十八年。十八年里，公司从几条手工产线发展到40条自动化生产线，从单型号做到覆盖0.47英寸至17.3英寸全尺寸的产品矩阵，从消费电子背光延伸到车载级背光这更高门槛的赛道。变化的是规模和技术，不变的是把背光这件事做深做透的初心。

吴传杭在安徽财经大学校友访谈中说过句话：创业是项集知识、勇气、坚守、拼搏的综合性社会活动，没有颗强大的是无法从事创业工作的。这句话既是他的创业感悟，也是利航十八年经营哲学的注脚。

车载背光不是个人人都看得见的行业，但每块在阳光下清晰可读的中控屏，每次在严寒中依然稳定显示的仪表盘，背后都有家背光企业在默默支撑。利航想要做的，正是这样个长期陪伴者——陪伴车载显示模组厂从项目立项到量产交付，陪伴每款车型从设计图纸到驶入千家万户。

未来，利航将继续深耕车载级背光这细分赛道，以10.25寸超薄侧入式导光板方案为新的起点，持续扩展产品尺寸与亮度覆盖范围，为智能座舱时代的多样化显示需求提供背光层面的确定性支撑。立足当下，每片背光模组都经得起车规级考验；展望未来，利航愿与每位合作伙伴起，在车载显示的大时代里，走得更稳、更远。